Декількома словами
Deutsche Bahn стикнулася з рекордно низькою пунктуальністю поїздів у червні, що викликало критику з боку нового міністра транспорту Німеччини. Незважаючи на значні заплановані інвестиції в оновлення мережі, проблеми залишаються, і покращення очікується не скоро.
Німецький залізничний оператор Deutsche Bahn зіткнувся з безпрецедентними проблемами пунктуальності у червні 2025 року. За останніми даними, на початку місяця лише близько 55-58% поїздів далекого сполучення прибували вчасно. Цей показник значно нижчий, ніж у травні 2025 року (62%) та лютому 2025 року (66,3%).
Примітно, що проблеми із затримками гостро стояли і в червні 2024 року, коли лише 52,9% поїздів курсували за розкладом. Тоді головною причиною називали сильні шторми та несприятливі погодні умови. Однак нинішні проблеми, ймовірно, мають більш системний характер.
Новий міністр транспорту Німеччини Патрік Шнідер висловив глибоке занепокоєння поточною ситуацією. Він рішуче вимагає від керівника Deutsche Bahn Річарда Лутца вжиття негайних заходів для підвищення пунктуальності. «Залізниця знову має бути пунктуальною. Ми повинні мати можливість покладатися на розклади!» – наголосив міністр.
Шнідер також зазначив, що держава виділяє значні кошти на модернізацію залізничної мережі. До 2030 року з федерального бюджету та спеціального фонду Deutsche Bahn отримає близько 110 мільярдів євро. Незважаючи на ці масштабні інвестиції, покращення пунктуальності поки що не відбувається, що, на думку міністра, є неприйнятним.
Представник Deutsche Bahn пояснює низькі показники пунктуальності станом залізничної інфраструктури: «Залізнична мережа надто стара, схильна до збоїв та перевантажена. Тому ми повинні з усією силою проводити санацію та модернізацію – для наших пасажирів. Численні будівельні майданчики, а також збої через застарілі системи впливають на пунктуальність наших поїздів ICE та IC, зокрема у червні».
Затримкою вважається відставання поїзда від графіка на шість хвилин і більше. Серед найпоширеніших причин – застаріле обладнання систем управління рухом, несправні стрілки, численні ремонтні роботи та, звісно, погодні умови. Проблеми також виникають через несвоєчасну готовність самих поїздів до відправлення (лише 70% поїздів вирушали за розкладом).
Протягом наступних років заплановано капітальний ремонт близько 40 ключових високопродуктивних коридорів. У зв'язку з цими масштабними роботами, затримки та скасування поїздів, ймовірно, відбуватимуться і в майбутньому. Керівництво компанії також висловлює побоювання, що поточна хвиля спеки може погіршити ситуацію, спричинивши додаткові збої, наприклад, через поломки систем кондиціонування.
