Декількома словами
Німецький суд зобов'язав Deutsche Bahn самостійно покрити багатомільярдні перевитрати за масштабний залізничний проект Stuttgart 21. Це рішення викликало занепокоєння щодо можливого підвищення тарифів для пасажирів та критики щодо ефективності управління проектом.
Масштабний залізничний проект «Штутгарт 21» перетворився на справжню «фінансову пастку» для німецького національного перевізника Deutsche Bahn. За рішенням Адміністративного суду Баден-Вюртемберга, компанія мусить самостійно покрити мільярдні додаткові витрати, які наразі становлять щонайменше 6,8 мільярда євро. Спроби залучити до фінансування федеральну землю, місто, регіон та аеропорт остаточно провалилися, а апеляцію на це рішення не було допущено.
Мер Тюбінгена Борис Пальмер (53 роки), давній і рішучий противник проекту «Штутгарт 21», висловив своє застереження щодо передчасної радості з приводу судового вердикту. «Цьому можна було б радіти, якби це не означало, що за цей абсурд врешті-решт доведеться платити клієнтам залізниці», — написав Пальмер. Він наголосив, що сама Deutsche Bahn не має таких грошей і ніколи не зможе заробити їх у межах цього проекту. Політик назвав «Штутгарт 21» «трагедією» та однією з найбільших помилкових інвестицій, підкресливши, що витрати з моменту початку планування потроїлися. За його словами, за 13 мільярдів євро можна було б збудувати «першокласну залізницю по всьому Баден-Вюртембергу».
Натомість уряд землі Баден-Вюртемберг вітає рішення суду. Міністр транспорту Вінфрід Герман (73 роки, «Зелені») заявив, що суд підтвердив їхню багаторічну позицію: «Deutsche Bahn, як ініціатор проекту, несе одноосібну відповідальність за додаткові витрати». Він зазначив, що землі багаторазово нагадували компанії, що вона не братиме участь у фінансуванні понад узгоджену верхню межу.
Проект «Штутгарт 21» планувався майже 30 років. На момент початку будівництва кошторис становив 3 мільярди євро. У 2009 році було узгоджено обов'язкову верхню межу в 4,5 мільярда євро. Однак зараз Адміністративний суд оцінює загальну вартість до 11,8 мільярда євро.
Запуск нового вокзалу спочатку був запланований на кінець 2019 року. Згідно з поточним планом, поїзди далекого сполучення та частина регіонального транспорту нарешті зможуть використовувати нову станцію у грудні 2026 року. Решта регіонального сполучення через «Штутгарт 21» має запрацювати до середини 2027 року.
