Декількома словами
Через високі витрати в німецьких аеропортах Condor змінює свою стратегію, плануючи міжнародну експансію, запроваджуючи нові стикувальні рейси та пропонуючи конкурентні ціни, а також шукаючи стратегічних партнерів.
Податки, збори та витрати на безпеку лягають важким тягарем на авіакомпанії, особливо на німецькі аеропорти, які вважаються одними з найдорожчих. Ця ситуація вже призвела до значного скорочення діяльності Ryanair у Німеччині, а тепер і авіакомпанія Condor оголошує про свою стратегію міжнародної експансії.
В інтерв'ю генеральний директор Condor Петер Гербер (61 рік) пояснив це рішення. Дослідження, проведене на замовлення Condor, виявило тривожні результати для всієї галузі:
- Ціна квитка, поряд із часом у дорозі, є найважливішим критерієм при виборі авіаквитка: 63% опитаних приймають рішення про вибір рейсу на основі кінцевої ціни (тобто перельоту та всіх зборів).
- Клієнти висловлюють незадоволення через помітне подорожчання квитків: 82% помічають зростання цін, а 62% вважають поточні ціни на авіаквитки швидше дорогими або дуже дорогими.
- 46% респондентів оцінюють конкуренцію в німецькому повітряному сполученні як слабку.
Хоча Condor також підвищила ціни, Гербер не розкриває, за якої ціни квитка його авіакомпанія починає отримувати прибуток, але зазначає: "У середньому по галузі прибуток на пасажира становить 5 євро". Вищі маржі, близько 20 євро, спостерігаються лише на Близькому Сході.
Як реагує Condor? З 2026 року будуть введені нові стикувальні рейси до/з Франкфурта з Барселони, Венеції та Будапешта. Гербер: "Там ми бачимо попит на наші далекомагістральні сполучення. Ми хотіли б літати більше, але це має бути вигідно". Щоб підвищити впізнаваність за кордоном, Condor також виходить з "бойовими цінами" (хоча Гербер не хоче так їх називати). Наприклад, переліт Берлін-Париж через Франкфурт у зимовий період коштує лише 62 євро (приблизно на рівні Easyjet). Air France бере до 90 євро за один напрямок (хоча без пересадок).
Condor шукає партнерів. Причиною розширення стикувальних рейсів є те, що після рішення Федерального антимонопольного відомства Lufthansa більше не зобов'язана надавати Condor спеціальні умови для стикувальних рейсів. Співпраця тепер відбувається лише в рамках так званих інтерлайн-угод, що для Condor означає зменшення кількості доступних місць. Тому власник Condor, Attestor, веде переговори. Особливо перспективними вважаються члени альянсу Oneworld (наприклад, American Airlines). Однак Гербер стримує ейфорію: "Condor може впоратися і сама, у нас немає часового тиску". З Alaska Airlines (також Oneworld) вже існує співпраця щодо сполучень усередині США. Condor поки не має власної програми лояльності. Накопичення миль можливе або з Alaska, або з Emirates. Однак авіакомпанія Emirates вирішила не вступати в тісніший союз, бажаючи зберегти свою стратегію та маршрутну мережу незалежними та гнучкими.
