Декількома словами
Голова Lufthansa Карстен Шпор, сам колишній пілот, поділився своїм баченням безпеки польотів, стійкості галузі до криз та ролі штучного інтелекту. Він наголосив, що ШІ ніколи не замінить пілотів, але активно використовується для оптимізації процесів. Шпор також розповів про плани групи щодо розвитку та зростання на міжнародних ринках.
Карстен Шпор (58 років), голова Lufthansa Group, який керує понад 100 000 співробітників по всьому світу, сам є професійним пілотом. Він зізнається, що не відчуває страху перед польотами, незважаючи на їхню частоту.
"Я занадто добре розумію, як усе влаштовано, щоб боятися. Я точно знаю, наскільки добре навчені наші пілоти, бортпровідники та техніки, і як професійно вони виконують свою роботу. Той факт, що авіація стала найбезпечнішим видом транспорту, не є чимось само собою зрозумілим", — заявив Шпор у розмові.
Він пригадав лише один випадок у своєму житті, коли на рейсі Франкфурт-Мюнхен невдовзі після зльоту відмовив один із двигунів. "Мені одразу стало зрозуміло, що сталося. Поруч сидів пілот у формі. Ми просто кивнули один одному, обидва знаючи, що наші колеги в кабіні екіпажу роблять саме те, для чого вони навчені. П'ятнадцять хвилин по тому ми благополучно приземлилися назад у Франкфурті", — розповів голова Lufthansa.
Хоча Шпор, одружений батько двох дочок і за освітою інженер, досі має ліцензію капітана Airbus A320, він більше не літає з пасажирами. "Я довіряю це нашим 12 000 професіоналів. Свою ліцензію я підтримую лише в симуляторі, щоб бути в курсі технічних і льотних розробок. Але це не те саме, що справжнє пілотування", — зазначив він.
Карстен Шпор: "Польоти — моя пристрасть".
Перебуваючи в залі мюнхенського аеропорту з ідеальним видом на перон, Шпор перериває розмову, щоб поспостерігати за посадкою літака. "Хіба це не фантастично, як легко цей гігант ширяє тут?" — вигукує він із захопленням. "Польоти — моя пристрасть. Мої дочки завжди сміються, коли я радію літаку, що злітає чи сідає. Навіть після більш ніж тридцяти років у Lufthansa це не втратило для мене своєї привабливості", — додав він.
На запитання про те, чому можна навчитися в кабіні пілота, що допомагає в ролі генерального директора, Шпор відповів: "Знати в деталях суть того, чим займається компанія, ніколи не завадить. Пілотів вчать чітко визначати пріоритети та ухвалювати правильні рішення під тиском. Це допомагає і в управлінні. Згадайте геополітичні кризи або пандемію. Зараз ми бачимо ескалацію на Близькому Сході, через що доводиться забирати наші екіпажі з Тель-Авіва, Тегерана та Аммана й призупиняти польоти туди. Але, попри зростання кількості криз у світі, авіаперевезення, на відміну від інших галузей, стають дедалі стійкішими. Цього року ми вперше в історії прагнемо отримати прибуток понад 40 мільярдів євро. Життя в багатьох сферах стало дорожчим. Проте, по всьому світу літають і подорожують більше, ніж будь-коли. Люди хочуть зробити собі приємне та інвестують у поїздки. Заощаджують радше деінде", — пояснив він.
Відповідаючи на запитання, чи здається, що аеропорти знову переповнені, Шпор підтвердив: "Це не здається. У Європі загалом ми вже перевищили рівень до Covid. У Німеччині, на жаль, поки що ні, тому що польоти тут стали настільки дорожчими через різко зросли витрати, як у жодній іншій країні Європи. Ми в Lufthansa компенсуємо це за рахунок значно сильнішого зростання за кордоном. Але цей недолік розташування та його наслідки не можуть бути в інтересах нашої країни. Втішним, однак, є те, що люди в усьому світі надають польотам великого значення. Я вважаю, що в такі часи, коли світ стає більш нестабільним і руйнівним, особливо важливо стійко зв'язувати людей, економіки та культури одне з одним", — підкреслив він.
Цей тренд помітний і серед молоді. "Саме там", — підтвердив Шпор. "Тридцять відсотків наших клієнтів — молодше 30 років".
Попри те, що багато молодих людей вважають польоти шкідливими для довкілля, Шпор уточнив: "Таких людей швидше небагато. Зате вони гучніші за інших. Але бажання відкривати світ, зустрічатися з друзями в інших країнах і на континентах, навчатися та працювати за кордоном виражено сильніше, ніж будь-коли. Під час Covid усе це було неможливо. Тим сильніше тепер вони хочуть знову відчути цю свободу та цінність особистого спілкування", — сказав він.
На запитання про можливе зниження рейсів до Америки Шпор відповів: "Ні, поки що ні. Але ми бачимо деяке зниження бронювань у бюджетних класах на третій квартал. Однак літо на наших північноатлантичних маршрутах буде одним із найсильніших за всю історію. Лише наші авіакомпанії здійснюють до 60 рейсів до США щодня. На мій погляд, це багато говорить про те, наскільки міцний трансатлантичний партнерський зв'язок. Як краще це виміряти, ніж за кількістю людей, які перебувають у прямому контакті? При цьому американці, до речі, все частіше бронюють рейси до Італії. Їм дуже подобається ця країна", — додав він.
Він також зазначив, що нещодавнє придбання італійської авіакомпанії ITA добре вписується в стратегію групи. "Ми інтегруємо її в нашу групу. Італія — один із ринків Європи, що найшвидше зростає. Американці, канадці, південноамериканці дедалі частіше хочуть туди літати. Сьогодні у нас на борту літаків, що летять через Франкфурт і Мюнхен до Італії, більше американських гостей, ніж тих, хто летить до пунктів призначення в Німеччині. У США спостерігається бум європейських поїздок, і ми, як номер один у Європі, виграємо від цього", — пояснив Шпор.
Говорячи про затримки та скасування рейсів минулого року, Шпор визнав: "Нам знадобилося три літа, щоб знову почати літати так стабільно та пунктуально, як до пандемії. Пошук персоналу з необхідною кваліфікацією в аеропортах зайняв більше часу, ніж планувалося. У підсумку це призвело до якості, яка нас не влаштовувала. Але тепер ми впоралися. Цього року наші авіакомпанії демонструють найкращу стабільність і пунктуальність за десять років. Це чудова робота наших співробітників. Але також допомагає і розширене використання штучного інтелекту".
Безпека — головний пріоритет в авіації. Шпор згадав катастрофу Germanwings десять років тому, спричинену пілотом. "Безпека у нас завжди має найвищий пріоритет. Це глибоко засвоєно кожним співробітником Lufthansa. Те, що, незважаючи на це, сталася така трагедія, і один із наших співробітників навмисно її спричинив, було і залишається важко винести. Це приголомшує мене досі. Але тепер це частина мого життя, як особистого, так і в ролі генерального директора. Я беру на себе цю відповідальність. Тому щороку 25 березня ми запрошуємо родичів на місце трагедії та вшановуємо пам'ять жертв", — сказав він.
Відповідаючи на запитання про використання штучного інтелекту в Lufthansa, Шпор підкреслив: "Перш за все: пілоти та бортпровідники будуть потрібні ще протягом десятиліть. Ці завдання не можуть бути замінені ШІ. Наші техніки також. ШІ не зможе замінити двигун навіть через десять років. Автономне пілотування технічно можливе, у військовій авіації це вже є. Але я не можу уявити, щоб клієнт Lufthansa сів у літак, у якому немає пілотів. Однак ми все більше використовуємо ШІ для адміністративних завдань. Наприклад, при складанні розкладів польотів або при затримках для визначення оптимальних альтернативних маршрутів для наших гостей. Також є можливості застосування в Lufthansa Technik. Наприклад, за допомогою процесів предиктивного обслуговування ми можемо виявляти потенційні проблеми ще до їх виникнення та усувати їх превентивно", — пояснив він.
Про плани Lufthansa Group на найближчі п'ять років Шпор сказав: "Ми станемо ще більш міжнародними, сучасними та стійкими. Уже зараз у нас більше літаків у наших міжнародних хабах, ніж у Мюнхені та Франкфурті. Ми запропонуємо ще більше преміальних послуг із нашим флотом, який тоді налічуватиме понад 900 літаків. Зараз ми починаємо встановлювати нову кабіну в усіх класах наших далекомагістральних літаків. Одночасно ми продовжуємо покращувати якість обслуговування на землі. Наприклад, за допомогою сучасних залів очікування, подібних до цього. Завдяки цьому ми залишимося номером один у Європі й через п'ять років".
На запитання про улюблене місце, куди йому завжди хотілося б літати, Шпор назвав Сан-Франциско: "Сан-Франциско займає особливе місце в моєму серці. Мій перший далекомагістральний рейс Lufthansa як студента за обміном (рейс LH454) був саме туди".
А чи є у нього ще його перша пілотна форма? "Ні. Вона б мені сьогодні вже не підійшла. А ось моя остання форма ще висить у шафі. Я перестав літати 2006 року. На щастя, вона ще підходить", — пожартував Карстен Шпор.
