Декількома словами
Аналіз PwC показує значне зростання популярності електромобілів у світі, особливо в Китаї та Європі. Німецькі виробники нарощують конкуренцію, але потребують зниження витрат на акумулятори та забезпечення ланцюгів постачання.
У першому кварталі кожен четвертий проданий у світі новий автомобіль був електричним, або як чистий електромобіль, або як плагін-гібрид. Про це свідчить аналіз консалтингової компанії PricewaterhouseCoopers (PwC). Особливо зросли продажі чистих електромобілів (BEV) – на 42 відсотки. На 40 досліджених ринках було продано 2,7 мільйона BEV і 1,4 мільйона плагін-гібридів, при загальному обсязі 16,7 мільйона нових автомобілів.
Китай лідирує за обсягом продажів електромобілів. Там продажі чистих електромобілів зросли на 55 відсотків, до 1,6 мільйона. Проте німецькі виробники зазнали збитків і продали на третину менше автомобілів. Попри це, вони змогли збільшити продажі у всьому світі на 38 відсотків завдяки високим продажам у Німеччині. Тут також продажі електромобілів зросли на 39 відсотків. А в Європі в цілому ситуація покращилася: на 28 відсотків, до 574 000 BEV.
Німецькі моделі все більше витісняють Tesla з лідируючих позицій у статистиці реєстрацій в Європі. У Китаї лідерство переймають Geely і Wuling. У США домінує Tesla з Model Y і Model 3. Німецькі моделі, такі як VW ID.4 і BMW i4, входять до десятки кращих, але зі значним відставанням від Tesla.
Фелікс Кунерт з PwC зазначає: «Незважаючи на геополітичну невизначеність і торгові бар'єри, німецькі автовиробники зробили свою домашню роботу». Вони виводять на ринок конкурентоспроможні моделі, що скорочує відставання від конкурентів. Їхня увага до якості та безпеки набуває все більшого значення, особливо з огляду на серйозні аварії китайських марок. Однак вони повинні знайти способи зниження витрат і цін, особливо на акумулятори.
Йорн Нойхаузен з Strategy&, дочірньої компанії PwC зі стратегічного консалтингу, підкреслює важливість акумуляторів. Європейські виробники повинні забезпечити свої ланцюги поставок акумуляторів, оскільки майже всі електромобілі використовують акумулятори китайських виробників. «Європа повинна інвестувати у власне виробництво елементів і інфраструктуру постачальників», – говорить Нойхаузен. Це має велике економічне значення, оскільки ринок зростає до мільярдів і трильйонів.
