Декількома словами
Генеральний директор Ryanair Едді Вілсон гостро розкритикував авіаційну політику Німеччини, заявивши, що країна стала "значною мірою нерентабельною" для лоукостера через високі податки та збори, що призвело до скорочення рейсів та втрати мільйона пасажирів.
Дублін – Авіакомпанія Ryanair рішуче скорочує свою присутність у Німеччині. Генеральний директор Едді Вілсон різко розкритикував німецьку авіаційну політику, заявивши, що Німеччина "значною мірою стала нерентабельною" для бюджетного перевізника.
За словами Вілсона, німецький ринок авіаперевезень демонструє найгірше відновлення в Європі після пандемії коронавірусу, відстаючи від докризового рівня на 11 відсотків.
Податки та збори витісняють авіакомпанії
Високі витрати в Німеччині викликають невдоволення Ryanair. Вілсон перерахував основні проблеми: авіаційний податок, збори за безпеку та збори за управління повітряним рухом (ATC). Всі ці статті витрат значно зросли. "Більшість європейських країн не мають авіаційного податку", – підкреслив він, назвавши Німеччину "найгіршим авіаційним ринком у Європі".
Як приклад було наведено Берлін. За посадку в столичному аеропорту стягується 55 євро з пасажира, а також державний податок на безпеку в розмірі близько п'яти євро. До цього додаються збори ATC у розмірі 220 євро та інші аеропортові збори. При цьому середня ціна квитка Ryanair ледь перевищує 50 євро. "Навіщо нам літати до Німеччини, якщо наш середній тариф ледь перевищує 50 євро при таких неконкурентоспроможних зборах?" – ставить питання Вілсон.
Мінус мільйон пасажирів
Наслідки не забарилися: Ryanair значно скорочує кількість рейсів. У Берліні скорочення складе 20 відсотків, а в Гамбурзі – до 60 відсотків. Також торкнулися Лейпциг, Дрезден та Дортмунд. "Це означає, що ще один мільйон пасажирів буде втрачено", – заявив Вілсон.
Не тільки Ryanair скорочує масштаби своєї діяльності. Lufthansa, Eurowings та EasyJet також зменшили свої авіапарки в Німеччині. Загалом з країни вже виведено близько 60 літаків. Ситуація кардинально відрізняється в таких країнах, як Італія, Швеція чи Польща, які знизили податки, тим самим залучаючи авіакомпанії. "Їм слід подивитися на північ, на такі місця, як Швеція, де вони скасували свої авіаційні податки, і де ми збільшили наші потужності більш ніж на 30 відсотків", – зазначив Вілсон.
BER залишається проблемним активом
Особливій критиці Вілсон піддав аеропорт Берлін-Бранденбург (BER). "На нього було витрачено п'ять мільярдів євро. Він наполовину порожній", – обурився він. BER мав стати воротами до столиці, але він ледь приваблює авіакомпанії. Відновлення пасажиропотоку там становить лише 77 відсотків від докризового рівня, а в липні – лише 71 відсоток. Для порівняння: у Дубліні базується 34 літаки Ryanair, тоді як у Берліні – лише вісім. EasyJet вивела 23 машини.
Також аеропорти Дюссельдорфа, Гамбурга, Кельн/Бонна та Штутгарта значно відстають від показників до пандемії. Вілсон закликає до переосмислення ситуації: "Але немає жодного бажання щось змінювати". Краще йдуть справи в невеликих регіональних аеропортах, таких як Дортмунд, Хан або Меммінген, де пасажиропотік зростає завдяки нижчим витратам.
Хаос в управлінні повітряним рухом
Не тільки аеропорти, а й служба управління повітряним рухом опинилася під прицілом критики. У звіті Ryanair йдеться про "21 мільйон пасажирів Ryanair", які у 2025 році постраждають від затримок та скасувань рейсів через нестачу персоналу та збої в роботі систем.
Вілсон заявив: "Я не можу зрозуміти, чому досі є сюрпризом, що авіаперевезення збільшуються". Він ставить пряме питання: "Чому вони не можуть найняти достатньо авіадиспетчерів та змусити їх працювати?" Приклад хаосу: у Карлсруе/Баден-Бадені було відкрито центр управління, але "на жаль, ніхто з авіадиспетчерів не захотів там працювати".
Правила нічних польотів також викликають у нього роздратування. Вже через хвилину після 23:00 жоден літак не може злетіти. Майже 200 пасажирів змушені чекати або їхні рейси перенаправляються. Вілсон закликає: "Давайте проявимо трохи здорового глузду" та "відновимо баланс зручності".
Надія залишається – за певних умов
Незважаючи на всю критику, Вілсон не повністю втрачає надію. Ryanair могла б запропонувати низькі ціни та пунктуальність, які цінують німці. Однак для цього необхідно знизити витрати та підвищити гнучкість аеропортів. Адже Ryanair планує значно зрости – з 200 до 300 мільйонів пасажирів. Вілсон прямо запитує німецькі аеропорти: "Ви хочете брати участь у цьому чи ні?" Небезпека полягає в тому, що ці можливості використають інші країни.
Він проводить порівняння: "Це як мати чортову автомагістраль, і хтось вирішує відкрити одну смугу, щоб заробити більше грошей, тоді як три інші залишаються закритими". Хтось повинен "розблокувати" аеропорти.
Тим часом Ryanair впроваджує власні інновації: програма лояльності "Prime" вже налічує майже 50 000 клієнтів, з метою досягти 100 000 за дванадцять місяців. Паперові квитки зникнуть до листопада. Стоячі місця? "Ні, поки що ні", – відмахується Вілсон.
Незважаючи на гостру критику, Вілсон особисто любить Німеччину – особливо регіон Гунсрюк. Він проводив там відпустки, дні народження та Різдво. Його висновок: "Німеччина пропонує відмінне співвідношення ціни та якості та недооцінена як туристичний напрямок". Лише ось авіаперельоти до країни залишаються для нього проблемою.
