Декількома словами
У великих містах Німеччини розглядають можливість підвищення мінімальних тарифів на послуги таксі, такі як Uber і Bolt, щоб захистити традиційний бізнес таксі від цінової конкуренції. Це може призвести до здорожчання поїздок для користувачів, але має на меті забезпечити справедливі умови конкуренції та адекватні доходи для водіїв таксі.
Чи закінчуються дешеві поїздки містом на сервісах оренди автомобілів, таких як Uber, Moia чи Bolt? Міста хочуть вдарити по кишенях служб таксі – провайдери протестують проти цього.
Передісторія: Великі міста хочуть запровадити мінімальні тарифи для так званих мобільних провайдерів на основі додатків. Вони хочуть допомогти таксі. Для клієнтів це здебільшого стане дорожче. Галузева асоціація «Wirfahren – Initiative Mietwagen Services» оголосила про демонстрацію в Мюнхені в середу проти цієї мінімальної ціни. Патрік Майнхардт, головний керуючий директор Німецької асоціації таксі та прокатних автомобілів, вважає цей крок давно назрілим: «Uber & Co. канібалізують ціни. Ми ведемо боротьбу чесних торговців проти хижацьких капіталістів».
Після зміни Закону про пасажирські перевезення у 2021 році Лейпциг (Саксонія) першим містом встановив високі мінімальні тарифи. Адміністративний суд скасував це рішення. Мінімальна плата за проїзд дозволена, але вона не повинна перевищувати тариф таксі. Інші міста зараз орієнтуються на рішення суду.
В Ганновері адміністрація разом з експертами працює над мінімальним тарифом, який з серпня має бути нижчим за ціни таксі (базова ціна: 4,50 євро та 2,80 євро за кілометр). Мінімальні ціни між громадським транспортом та тарифами таксі. «Крім того, поїздки на прокатних автомобілях не повинні бути дешевшими за тарифи громадського транспорту, якщо ми хочемо зменшити індивідуальний транспорт до справді необхідних поїздок у сенсі захисту клімату та міста, придатного для життя», – пояснює перший радник міста Аксель фон дер Ое (47 років, СДПН).
У Мюнхені районний адміністративний комітет планує ухвалити мінімальний тариф у розмірі 5,45 євро та 2,60 євро за кілометр у квітні. Для порівняння: для таксі мінімальна ціна становить 5,90 євро та 2,70 євро за кілометр. Заступниця голови фракції «Зелених» Сібілле Штьор наголошує на чесній конкуренції: «Ми повинні запобігти демпінговій зарплаті. Тому ми хочемо мінімальні ціни на послуги таксі». Лише в Мюнхені зареєстровано 3200 автомобілів таксі.
Томас Крокер (55 років), член правління Державної асоціації компаній таксі та прокатних автомобілів, критикує, що такі компанії, як Uber і Bolt, пропонують «довільні ціни», які в періоди слабкого трафіку становлять половину цін на таксі. «У години пік це може бути набагато вище», – вважає Крокер. «Гнучкість цін робить платформи привабливими».
Провайдер Bolt (за власними даними, експлуатує близько 1000 автомобілів у Мюнхені) заперечує. «Пропозиції прокатних автомобілів можуть формувати свої ціни залежно від попиту та пропозиції», – каже Свен Урсінус, керівник політичної комунікації. Таким чином, у непікові години можна пропонувати нижчі ціни. «Саме ця гнучкість цін робить такі платформи, як наша, привабливими, доступними та досяжними для всіх людей».
Натомість мінімальні тарифи призведуть до зменшення кількості замовлень. Цінові експерименти показали, що підвищення ціни на 10 відсотків призводить до 15-відсоткового падіння попиту, «що безпосередньо впливає на доходи водіїв».
Найдорожчі та найдешевші міста Німеччини за цінами на таксі:
- Мюнхен (на 10,07% вище середнього)
- Ганновер (8,73%)
- Дюссельдорф (7,06%)
- Бремен (6,39%)
- Штутгарт (4,38%)
- Гамбург (3,04%)
- Дрезден (2,71%)
- Дуйсбург (0,03%)
- Кельн (- 0,64% нижче середнього)
- Берлін (- 1,64%)
- Нюрнберг (- 2,98%)
- Лейпциг (- 3,31%)
- Франкфурт-на-Майні (- 6,32%)
- Ессен (- 9,67%)
- Дортмунд (- 17,87%)
Інститут німецької економіки за дорученням Uber дослідив вплив мінімальних тарифів. У дослідженні експерти попереджають про падіння попиту на прокатні автомобілі, що може спокусити клієнтів перейти на власні автомобілі.
Штутгарт йде іншим шляхом. Там центральна служба таксі уклала партнерство з посередником поїздок Uber. Усі близько 900 автомобілів, зареєстрованих у штутгартській «Taxi Auto Zentrale», тепер також можна замовити через Uber.
Нурі Алтун (63 роки) з Асоціації таксі Баден-Вюртемберга в інтер’ю BILD: «Передумовою дій є те, що останнім часом у місті стало на 40 відсотків менше замовлень на таксі. Йшлося про пошук рішення, як знову збільшити кількість замовлень».
У Гамбурзі (3000 таксі, близько 9,55 мільйона поїздок на рік) з червня більше не видають нові ліцензії на таксі. Обґрунтування Сенату: «Загалом пропозиція таксі значно перевищує попит, тому у багатьох випадках рентабельна робота більше неможлива».
Багато міст (зокрема, Берлін, Гамбург) тепер також дозволяють центрам таксі встановлювати гнучкі фіксовані ціни. Таким чином, клієнти та компанії можуть домовитися про фіксовану ціну в певному тарифному коридорі під час бронювання по телефону або через додаток.
