Декількома словами
У Німеччині тривають випробування системи дистанційного керування вантажним судном на внутрішніх водних шляхах. Ця технологія є відповіддю на проблему дефіциту кваліфікованих кадрів серед річковиків. Успішне тестування відкриває шлях до ширшого застосування таких рішень у майбутньому.
Використання високих технологій стає ключовим рішенням для подолання проблеми дефіциту кваліфікованих кадрів. Наразі у Німеччині велике вантажне судно, завантажене 2500 тоннами вугілля, рухається каналом Ельба-Захід під дистанційним управлінням капітана, який знаходиться за 400 кілометрів від нього, працюючи з офісу.
Судно «Niedersachsen 2» стало першим внутрішнім водним судном у Німеччині, що отримало дозвіл на перевезення вантажів частиною північно-західної мережі каналів країни під дистанційним контролем. Капітан керує ним з офісу постачальника послуг у Дуйсбурзі.
Тестовий період експлуатації судна розпочався на початку травня і триватиме пів року. Наразі на борту 80-метрового судна залишається штатна команда виключно з міркувань безпеки.
Капітан в офісі має доступ до зображень з декількох камер, встановлених на судні, що дозволяє йому повністю контролювати ситуацію. За словами Штеффена Бауера, керівника оператора судна HGK Shipping, дистанційне керування суднами є не просто «бажаною функцією», а вирішальним фактором для збереження можливості експлуатувати поточну кількість суден до 2030 року. Він зазначає, що професія річковика має проблеми із залученням молоді, оскільки двотижневі рейси без можливості зійти на берег не відповідають сучасним уявленням про баланс між роботою та особистим життям. Дистанційне управління покликане вирішити цю проблему.
Системи дистанційного керування вже кілька років успішно працюють у Бельгії та Нідерландах. У Німеччині ця судноплавна компанія також тестує дистанційне керування суднами на маршруті від Роттердама до Бонна протягом останнього року, хоча й на основі одноразових дозволів бельгійських органів влади. Якщо поточні випробування пройдуть успішно, очікується, що системи дистанційного керування зможуть перейти у штатний режим експлуатації до 2027 року.
Інші компанії в галузі також активно працюють над цими технологіями. Наприклад, Rhenus спільно з науковцями розробила схожу систему. Герберт Бергер, керуючий директор Rhenus Schiffsmanagement, зазначив: «Ми вирішили не користуватися послугами зовнішнього провайдера, а самостійно розв'язувати технічні завдання». Очікується, що судна Rhenus також зможуть управлятися дистанційно до 2030 року.
