Декількома словами
Стаття Гуннара Шупеліуса підкреслює проблеми з плануванням та реалізацією проєктів реконструкції автошляхів у Берліні, зокрема, затримки з відновленням мосту Rudolf-Wissell та інших важливих транспортних об'єктів, що призводить до руйнування інфраструктури та незручностей для містян.
Берлін – Міська автострада Берліна (A 100) буквально руйнується
Два мости необхідно знести та відновити: біля трикутника Funkturm – міст Ringbahn і трохи північніше – міст Westend. Також одразу за ним знаходиться міст Rudolf-Wissell, який також перебуває в аварійному стані, він проходить у Шарлоттенбурзі над річкою Шпрее та залізничними коліями. Він є найдовшим автобанним мостом Берліна, його довжина становить 930 метрів, і його терміново потрібно відновити.
Протидія нової забудови мосту Rudolf-Wissell
Цього тижня планувальники борються з 520 запереченнями проти нової забудови мосту Rudolf-Wissell, які були висунуті екологічними групами та окремими протестувальниками.
Слухання проводяться в готелі Mercure в Моабіті. Після цього процедура затвердження плану має бути завершена. Однак будівельні роботи можуть початися лише в тому випадку, якщо критики не звернуться до адміністративного суду.
Затримки у будівництві
Нова забудова міської автостради мала початися вже давно, але її постійно відкладали.
Власне, нова забудова мосту Wissell мала розпочатися цього року, але відповідальна Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (Deges) більше на це не розраховує, як заявив їхній представник Міхаель Царт RBB.
Як це можливо? Рівно вісім років тому розпочався конкурс на нову забудову мосту Wissell, у 2018 році було визначено переможця, у 2020 році планування було завершено. Потім файли пересилалися туди-сюди протягом п’яти років. При цьому влада знала ще з 2005 року, що міст, який був введений в експлуатацію в 1961 році, необхідно знести та збудувати заново.
Проблеми з іншими мостами
Аналогічно бездіяльними залишалися планувальники у випадку з двома іншими мостами. У 2013 році Сенатське управління транспорту підготувало «дослідження можливості» щодо реконструкції та нової забудови трикутника Funkturm.
Тріщина на мосту Ringbahn, яка зараз збільшилася та призвела до закриття автостради, була вперше виявлена у 2015 році, тобто десять років тому (!). Про це сенаторка з питань транспорту Уте Бонде (ХДС) побіжно оголосила на прес-конференції наприкінці березня.
До 2017 року нічого не відбувалося, потім Сенат передав свої дані DEGES, яка лише у 2018 році почала попереднє планування реконструкції та нової забудови трикутника Funkturm і подала документи до Федерального управління автомобільних доріг у Лейпцигу (FBA) для затвердження плану лише у 2021 році.
Процес слухань та заперечення
У кінці 2022 року FBA відкрило процедуру слухань і отримало 464 заперечення від 1700 позивачів. З тих пір органи влади DEGES і FBA обмінюються думками щодо заперечень.
Затвердження плану для трикутника Funkturm відсутнє, тому реконструкція та нова забудова не можуть початися. Тим часом намітився обвал мостів Ringbahn і Westend, обидва зараз зносяться в терміновому порядку.
Причини провалу
Реконструкція міської автостради зазнала невдачі та досі зазнає невдачі через надмірно складні процедури затвердження, надмірну кількість позивачів і погану співпрацю між численними залученими органами влади.
Це справжня катастрофа, яка за своїми масштабами наближається до провалу будівництва аеропорту Берлін-Бранденбург (BER).
