Декількома словами
Нова залізнична лінія між Вендлінгеном і Ульмом, вартістю 4 мільярди євро, використовується значно менше, ніж планувалося, особливо у вантажних перевезеннях. Проєкт, покликаний розвантажити стару лінію, поки що не виправдовує очікувань, і остаточні висновки можна буде зробити після завершення будівництва нового вокзалу в Штутгарті.
Від 60 до 65 вантажних потягів на день на старій лінії, один вантажний потяг на новій лінії – за два з половиною роки!
Вартість: близько чотирьох мільярдів євро. Нова лінія між Вендлінгеном і Ульмом скоротила час поїздки між Штутгартом і Мюнхеном на ICE приблизно на 20 хвилин. Під час фази планування та будівництва Федеральне міністерство транспорту також припускало, що лінією щодня користуватимуться 16 вантажних потягів. Звіт «Südwestpresse» показує: це не так. З моменту відкриття лінії лише один вантажний потяг прямував в напрямку Ульма – і це було ще в січні 2024 року. За даними Deutsche Bahn, інших запитів не було. Чи варта була ця мега-інвестиція?
▶︎ Чотири мільярди євро за 20 хвилин економії часу на ICE: це звучить як невдала угода. Проте ніхто з відповідальних не хоче говорити про провал проєкту. Поки що. Насправді метою було розвантажити старий маршрут через Гайслінгер-Штайге – до 2022 року його мали ділити пасажирські та вантажні потяги. Але стара лінія все ще працює у міжміському сполученні.
Вантажний потяг Deutsche Bahn. На новій лінії Вендлінген-Ульм це видовище було б справжньою рідкістю.
▶︎ Це має змінитися, коли нова лінія між Вендлінгеном і Ульмом досягне своєї повної пропускної здатності. Очікується, що це станеться, як тільки відкриється новий головний вокзал Штутгарта. Згідно з поточним графіком, це має відбутися в грудні 2026 року. Але: проєкт відстає на багато років, термін відкриття кілька разів переносився. Залізничний проєкт «Штутгарт 21» від самого початку викликав опір, який частково триває і донині. Кілька тижнів тому відбулася 750-та «Понеділкова демонстрація». Критики проєкту неодноразово скаржилися на те, що Deutsche Bahn включила в свої розрахунки так звані «легкі вантажні потяги». Звинувачення полягає в тому, що їх взагалі не існує на практиці. Тільки таким чином було досягнуто необхідного коефіцієнта витрат і вигод для отримання дозволу на будівництво. Остаточний висновок, ймовірно, можна буде зробити лише тоді, коли новий вокзал ТА нова лінія будуть повністю введені в експлуатацію. Але немає жодної впевненості в тому, що тоді справді курсуватиме більше вантажних потягів. Адже стара лінія також пропонує достатньо потужностей.
