Декількома словами
Критично важливий міст Рудольфа Вісселя (A100) у Берліні, що пропускає понад 180 000 автомобілів щодня, знаходиться в аварійному стані з 2005 року, але через бюрократичні затримки будівництво нового мосту розпочнеться не раніше 2027 року. Експерти попереджають про можливий транспортний колапс у разі його закриття.
Важлива новина, що стосується транспортної інфраструктури Берліна, цього тижня майже загубилася: у понеділок Дірк Бранденбургер, технічний директор федеральної компанії Autobahn GmbH, попередив про надто повільні темпи оновлення автодорожніх мостів у столиці Німеччини.
За словами Бранденбургера, висловленими на економічній конференції, причиною цього є нескінченні процедури узгодження. Він зізнався, що щодня молиться, аби аварійний міст Рудольфа Вісселя (Rudolf-Wissell-Brücke) на автобані A 100 протримався ще деякий час, хоча впевненості в цьому немає.
Міст Рудольфа Вісселя довжиною 930 метрів, що проходить по довгій дузі над залізничними коліями та річкою Шпрее в районі Шарлоттенбург, є надзвичайно важливим елементом транспортної системи Берліна. З щоденним трафіком понад 180 000 автомобілів, це третя за завантаженістю ділянка автобану в Німеччині, згідно з даними федеральної компанії DEGES, що займається будівництвом автошляхів.
Введений в експлуатацію у 1961 році, міст був розрахований лише на 20 000 автомобілів на добу. Не дивно, що він більше не витримує поточних навантажень і потребує повної реконструкції. Про критичний стан споруди спеціалістам зі статики було відомо ще з 2005 року.
Попри це, конкурс архітекторів на проєкт нового мосту розпочався лише через 12 років, у 2017 році. Переможця було визначено у 2018 році, а планування завершилося до 2020 року. Потім знадобилося три роки, щоб подати заявку на офіційне затвердження проєкту (Planfeststellung), і ще два роки – до квітня 2025 року – щоб провести публічні слухання, що є обов'язковими за законом для врахування протестів громадян.
Загалом було подано 1560 заперечень проти планів будівництва мосту від екологічних організацій та місцевих жителів, включаючи такі об'єднання, як Kiezbündnis Klausener Platz та Initiative Westend. 520 з них були розглянуті.
Процес затвердження проєкту зараз просувається вкрай повільно. Очікується, що він не буде завершений раніше кінця 2026 року. Таким чином, будівництво нового мосту може розпочатися не раніше 2027 року – через десять років після архітектурного конкурсу та через 22 роки після того, як стало відомо про необхідність його оновлення.
Скільки ще триватиме цей «бюрократичний марафон»? Не дивно, що менеджер автобанів Дірк Бранденбургер змушений покладатися лише на молитви. Питання лише в тому, чи допоможе це.
Якщо міст Рудольфа Вісселя доведеться закрити, західна частина Берліна буде паралізована. На цьому тлі нещодавнє закриття мосту кільцевої залізниці здається дрібницею. Проте навіть воно завдало значних економічних збитків після його знесення у квітні: весь вантажний транспорт застряг у заторах, компанії змушені здійснювати менше рейсів на день, використовувати більше транспорту та персоналу, що призводить до значних витрат. Хто відшкодує їм ці збитки?
Виникає логічне запитання до відповідальних відомств та політиків: чи плануєте ви нарешті прискорити процедуру затвердження проєктів, чи просто будете спостерігати, як міст Вісселя завалиться?
