Декількома словами
Німецький автомобільний сектор переживає кризу: прибуток BMW знизився на 29%, але це значно краще, ніж у конкурентів Mercedes (-55,8%) та Audi (-37,5%). Експерти пов'язують відносний успіх BMW з далекоглядністю керівництва, виробничою базою в США та ставкою на нову лінійку електромобілів "Новий Клас", покликану протистояти китайським конкурентам.
Мюнхен – Німецька автомобільна промисловість переживає непрості часи, але серед "постраждалих" концерн BMW виглядає значно впевненіше. Хоча і мюнхенський гігант відчув наслідки спаду – його прибуток у першому півріччі скоротився на 29%, а обіг знизився на 8% – ці показники суттєво кращі порівняно з конкурентами. Для прикладу, прибуток Mercedes обвалився на 55,8%, а Audi втратила 37,5%.
Чи є BMW "прихованим переможцем" чи просто "найменш постраждалим"? Франк Швопе (56), доцент з автомобільної економіки у Берлінській вищій школі середнього бізнесу, зазначає: "Усі виробники потерпають від невизначеності через мита та від натиску нових китайських конкурентів. У цьому контексті результати BMW були 'менш поганими'. Керівництво BMW у минулому завжди демонструвало далекоглядність, наприклад, щодо технологічної відкритості".
"Новий Клас" – надія на майбутнє
У вересні BMW планує представити "Новий Клас" (Neue Klasse) – абсолютно нове покоління автомобілів. Воно буде побудоване на власній платформі, оснащене новою операційною системою, модернізованим програмним забезпеченням та свіжим дизайном. Ця серія має стати основою для електричних моделей найближчих років і водночас відповісти на критику щодо існуючих електромобілів BMW.
У той час як Audi декларує митні збори у розмірі близько 600 мільйонів євро та повідомляє про інші значні витрати, BMW займає більш стриману позицію, посилаючись на свою виробничу базу в США.
Експерт Швопе коментує: "Виробництво в США, звісно, певною мірою захищає. Цілком можливо, що керівники німецьких виробників за лаштунками досі борються з американським урядом за кращі умови".
BMW, як і всі німецькі автовиробники, відчуває охолодження на китайському ринку. Цей найважливіший ринок зростання останніх десятиліть перетворився на найскладніший: цінові війни від BYD, Nio, Xiaomi та інших китайських брендів чинять тиск на усталені марки, особливо у сегменті електромобілів. BMW не називає конкретних показників падіння, але, на відміну від Mercedes чи Audi, поки що утримується від публічних кризових реакцій.
Швопе попереджає: "У найближчі роки всі німецькі автомобільні концерни будуть 'постійними будівельними майданчиками' – одні більшою, інші меншою мірою".
Чи BMW краще – чи просто "менш погано"?
BMW виглядає більш організованим та планомірним, ніж конкуренти. Але це результат вдалого управління чи просто щастя? "Ймовірно, вірно і те, й інше: з одного боку, правління BMW демонструє далекоглядність, відкритість та сильну лідерську позицію, а з іншого – деякі виробники припустилися подекуди значних помилок", – вважає Швопе.
Франк Швопе є доцентом з автомобільної економіки у Берлінській, Ганноверській та Кельнській вищих школах середнього бізнесу. Раніше він 24 роки працював у Landesbank NORD/LB, зокрема, як автоаналітик. Дипломований фахівець вважається знавцем галузі та десятиліттями спостерігає за стратегіями великих виробників.
