Декількома словами
Новий міністр транспорту Німеччини Патрік Шнідер планує масштабні інвестиції у розмірі майже 170 мільярдів євро у модернізацію транспортної інфраструктури та реформу Deutsche Bahn. Він ставить за мету значно підвищити пунктуальність потягів та обіцяє кадрові зміни у керівництві компанії до кінця літа.
Новий міністр транспорту Німеччини Патрік Шнідер (57 років, ХДС) окреслив своє бачення майбутнього транспортної системи країни, включаючи залізницю Deutsche Bahn, яка страждає від частих затримок. В інтерв'ю він розповів про плани значних інвестицій та структурні зміни.
Шнідер, який походить із землі Рейнланд-Пфальц, особисто стикався з проблемами пунктуальності потягів. Нещодавно на Головному вокзалі Берліна йому довелося кілька разів міняти платформу через незаплановані зміни, коли він намагався дістатися до аеропорту потягом.
Головна місія міністра — привести до ладу залізниці, мости та автошляхи Німеччини. На ці цілі протягом наступних чотирьох років планується спрямувати майже 170 мільярдів євро. Мета — зробити Deutsche Bahn та всю транспортну інфраструктуру країни знову ефективними та надійними.
Торкаючись питання частих запізнень потягів, Шнідер зазначив, що поточні показники пунктуальності, які ледь перевищують 58%, є абсолютно незадовільними. «Це не орієнтир. І попередні цифри нас теж не влаштовують. Нам потрібні значно кращі показники пунктуальності. Нам потрібна більша надійність Deutsche Bahn у багатьох аспектах», — наголосив міністр. Він додав, що окрім пунктуальності, важливі також чистота та безпека.
У коаліційній угоді німецького уряду передбачено заміну менеджменту Deutsche Bahn. Відповідаючи на запитання про затримку цього процесу, Шнідер пояснив, що рішення не буде поспішним. «У коаліційній угоді ми домовилися, що, зокрема, розглянемо структури компаній та кількість членів правління. Але це лише частина всієї проблеми. Передусім, ми хочемо зрозуміти, що Deutsche Bahn має надавати через п'ять років з точки зору клієнтів, власника, політики», — заявив міністр. Він підкреслив, що обрано ретельний та всебічний процес, і лише потім буде вжито необхідних заходів.
Очікується, що аналіз ситуації та прийняття рішень триватимуть до кінця літа (липень-серпень). За словами Шнідера, система надто складна, а завдання надто масштабне, щоб вирішити його одним махом. Йому потрібен час, щоб глибоко зануритися в деталі.
Ще одна серйозна проблема — перенесення термінів санації 40 найважливіших залізничних магістралей. Замість 2030 року роботи тепер мають бути завершені до 2035 року. Міністр відкинув порівняння Deutsche Bahn зі сумнозвісним аеропортом Берлін Бранденбург (BER), будівництво якого затягнулося та коштувало значно дорожче запланованого. «Ні, тут треба бути справедливим. Ми вивчаємо уроки з санації високошвидкісного коридору Рідбан і дивимося, що пройшло добре, а де є необхідність у доопрацюваннях», — пояснив він, додавши, що при проведенні кількох таких масштабних ремонтів одночасно необхідно критично оцінювати їх вплив на всю систему.
Шнідер визнав, що 100% пунктуальності досягти неможливо, але поточні 60-65% — неприйнятні. «Я був би дуже радий, якби ми досягли показника пунктуальності понад 80 або 90 відсотків. У мережі завжди трапляються події, які неможливо передбачити», — сказав він.
На запитання про можливе введення плати за проїзд для легкових автомобілів для фінансування інфраструктурних проектів, міністр відповів, що ця тема в Німеччині «досі дуже обтяжена» (мається на увазі негативний досвід минулого). Наразі фінансування йде за рахунок спеціального фонду та бюджетних коштів. Шнідер не виключив введення такого збору в майбутньому, але підкреслив, що «актуально це не тема».
