Декількома словами
Пробний запуск перших роботаксі Tesla в Остіні, Техас, супроводжувався значними збоями, які швидко поширилися в мережі. Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) ініціювало розслідування, посилюючи тиск на Ілона Маска та його проєкт.
ОСТІН – Це мало стати проривом і позитивним моментом у справді поганому році для Ілона Маска (54). Компанія Tesla, виробник електромобілів, щойно запустила в тестову експлуатацію свої перші роботаксі – безпілотні автомобілі Tesla, які мають у майбутньому перевозити людей великими містами без водія.
Це критично важлива віха для Маска: останнім часом Tesla опинилася у скрутному становищі через падіння обсягів продажів. За допомогою роботаксі техномільярдер хоче вивести компанію з кризи. Спочатку дебют виглядав досить пристойно. У перших відео, опублікованих заздалегідь відібраними «інфлюенсерами» як пасажирами, футуристичний сервіс таксі здавався цілком придатним, акції компанії навіть зросли на десять відсотків.
Однак раптом настав холодний душ: з'явилися сцени, що нагадують кадри з Дикого Заходу (шосе)!
- Один автомобіль виїхав на зустрічну смугу.
- Інший висадив пасажирів посеред жвавого перехрестя.
- Різкі гальмування лякали пасажирів.
- Повідомлялося про стрімку їзду.
Відео цих несправностей швидко стали вірусними на відповідних платформах – ніщо, здається, не приносить такої злої радості, як технічні провали. На додачу до всього, Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) розпочало розслідування.
Це ще один «синець під оком» для Ілона Маска. Глава Tesla безпорадно намагався протистояти невдачі, використовуючи свою силу в соціальних мережах, репостячи відео успішних поїздок і застерігаючи: «Не вірте медіа!» При цьому йшлося про надзвичайно обмежений запуск: лише десять автомобілів курсували кількома районами столиці Техасу. Від поїздок у погану погоду повністю відмовилися. Можна лише уявити, який хаос був би при масовій експлуатації.
Однак деякі експерти бачать у роботаксі скоріше «дитячі хвороби». Генрі Лю з Мічиганського університету прокоментував для ЗМІ, що несправності не були системно критичними і їх можна значною мірою усунути за допомогою оновлень програмного забезпечення.
Проте, Маска, схоже, наздогнало його попереднє рішення: у своїх концепціях для безпілотних авто він наполягав на виключному використанні відеокамер. Вони, як очі людини, мають все розпізнавати і керувати рухом автомобіля.
Однак головний конкурент Маска, компанія Waymo, яка значно випереджає Tesla, окрім камер використовує також так звану лазерну радарну систему (Lidar), яка за допомогою точних вимірювань генерує повноцінні 3D-моделі оточення. Маск ще у 2019 році на презентації висміював Lidar: мовляв, «неймовірно нерозумно встановлювати таке в автомобілі», це дорого і непотрібно. Його висновок: «Лідар – відстій!»
Ймовірно, вирішальним фактором стало питання вартості: Lidar коштує 12 000 доларів за автомобіль, тоді як камери Маска – лише 400 доларів. Зараз, попри всі проблеми, він продовжує наполягати на тому, що його система на основі камер є «найбільш людським підходом до технології самостійного водіння».
Лю визнає, що радарна система точніше вимірює оточення: «Це особливо важливо за поганої погоди, коли видимість для камер гірша». Але додає: «Ми і з нашими очима не можемо все точно виміряти, але тим не менше можемо водити автомобіль!»
Очевидно, що перший раунд залишається за лідером ринку Waymo, чия вартість оцінюється у 45 мільярдів доларів. Акції Tesla, навпаки, після серії несправностей впали на вісім відсотків. Оскільки для Tesla і Маска на кону стоїть майбутнє, вся увага прикута до Маска: чи зможе він змінити курс роботаксі?
