Декількома словами
Новий прототип швидкісного поїзда ICE Velaro Novo встановив рекорд швидкості в Німеччині, досягнувши 405 км/год під час випробувань. Ця подія підкреслює потенціал нових технологій у залізничній галузі.
Замість рекорду із запізнень – рекорд швидкості: на ділянці Ерфурт–Лейпциг/Галле поїзд ICE нового покоління вперше розвинув швидкість 405,0 км/год. Ця подія стала важливою віхою для компаній Deutsche Bahn та Siemens Mobility.
Цей ICE працює в режимі максимальної швидкості! На маршруті Ерфурт–Лейпциг/Галле компанія Deutsche Bahn спільно з Siemens Mobility встановила новий рекорд, досягнувши швидкості 405,0 км/год на поїзді ICE новітнього покоління – Velaro Novo. Тестовий рекордний заїзд має на меті покращити імідж німецької залізниці, яка часто стикається з проблемою затримок.
Що саме являє собою цей рекордний поїзд?
Velaro Novo – це новий прототип високошвидкісного поїзда. Він оснащений найсучаснішими технологіями. Серед його переваг, окрім швидкості: він має споживати до 30 відсотків менше енергії, вміщувати на десять відсотків більше сидячих місць при тій же довжині, мати нижчі витрати на технічне обслуговування та широкі можливості адаптації. Тестовий вагон під назвою «#seeitnovo» випробовується на мережі далекого сполучення Німеччини вже кілька років.
Чи це найшвидший поїзд Німеччини зараз?
За словами доктора Філіппа Нагля, голови правління DB InfraGO AG, це є свідченням «потужності інфраструктури на цій швидкісній лінії». Він зазначив, що після десяти років постійної експлуатації по ній можна «без проблем і без адаптацій їздити з такими високими швидкостями».
Для порівняння: звичайні поїзди ICE мають обмеження швидкості 300 км/год. Найшвидший у світі поїзд, що курсує регулярно, – це Шанхайський маглев (Shanghai Maglev). Він досягає максимальної швидкості 460 км/год та з’єднує аеропорт Пудун із центром Шанхаю.
Коли високошвидкісний ICE вийде на маршрути?
Velaro Novo поки що є лише мобільною високошвидкісною лабораторією. Конкретної дати його введення в регулярну пасажирську експлуатацію наразі немає. На даний момент Deutsche Bahn використовує старіші моделі серії Velaro (наприклад, ICE 3).
На яких маршрутах міг би курсувати цей поїзд?
Якщо ICE буде використовуватися в майбутньому, він зможе досягати рекордної швидкості в Німеччині лише на одинадцяти високошвидкісних лініях. Тестові заїзди проводилися на ділянці Ерфурт–Лейпциг/Галле (123 кілометри). Попередній найкращий показник на цій трасі становив 333 км/год.
Чи міг би високошвидкісний поїзд замінити внутрішні авіарейси?
Чисто теоретично 405 км/год, наприклад, на маршруті з Берліна до Мюнхена (585 кілометрів), звучить добре. Але поїзд може досягати максимальної швидкості лише на певних ділянках шляху. Це навряд чи зможе конкурувати з внутрішнім авіарейсом тривалістю близько години десяти хвилин.
Чи допоможе поїзд зменшити кількість затримок?
Навіть поїздки зі швидкістю 300 км/год зараз є рідкістю на німецьких коліях. Причина – застаріла залізнична мережа. Тому залишається під питанням, чи зможе Deutsche Bahn вирішити проблему із затримками за допомогою Velaro Novo.
До речі: Deutsche Bahn повідомляє, що ділянка Ерфурт–Лейпциг/Галле закрита до 12 липня для проведення технічного обслуговування та оптимізації. Пасажирам доведеться використовувати об'їзні маршрути і, ймовірно, знову зіткнутися із затримками.
