Декількома словами
У Гамбурзі розпочалися випробування роботаксі на базі електромобілів VW ID. Buzz AD від компанії Moia. Безпілотні таксі поки працюють з водієм-страхувальником, але до 2027 року планується повністю прибрати людину за кермом.
Гамбург робить значний крок до мобільності майбутнього: слідом за США та Китаєм, де безпілотні таксі вже перевозять пасажирів, у німецькому місті тепер тестують футуристичні роботаксі.
Як це працює? Замовити поїздку можна через мобільний додаток. Машина під'їжджає, зсувні двері відчиняються, і посадка підтверджується через смартфон або код. Поїздки здійснюються на базі автономних електромобілів VW ID. Buzz AD, розроблених дочірньою компанією Volkswagen — Moia.
На поточному етапі випробувань за кермом перебуває так званий «водій безпеки», готовий втрутитися в екстреній ситуації. Під час 40-хвилинної тестової поїздки його допомога знадобилася лише при проїзді повз автомобіль екстрених служб з увімкненими спецсигналами. Відповідно до законодавства, у таких випадках керування тимчасово переходить до людини. В інший час безпілотний автомобіль самостійно орієнтується у щільному міському трафіку, змінює смуги, безпечно обганяє велосипедистів, надає перевагу руху та зупиняється на світлофорах. Система лише трохи «нервує» при об'їзді припаркованих у другому ряду машин, повільно проїжджаючи повз перешкоду зустрічною смугою.
VW відзначає світову прем'єру серійної версії свого електромобіля ID. Buzz AD (Autonomous Driving). За заявою концерну, це готове рішення для автономної мобільності, яке міста та оператори автопарків зможуть легко впровадити. Автомобіль оснащений безліччю камер, радарів та лідар-сенсорів, що забезпечують всебічний огляд.
У салоні автомобіля можуть розміститися до чотирьох пасажирів. Ремені безпеки виконані в яскраво-жовтому кольорі, щоб камера в салоні легко могла визначити, чи всі пасажири пристебнуті.
Volkswagen бачить величезний потенціал на ринку безпілотних таксі. За прогнозами компанії, якщо зараз це невеликий ринок (менше 0,1 млрд євро обороту), то до 2035 року в ЄС та США він може досягти 350–450 млрд євро на рік. Конкуренція вже активна: Waymo працює в Сан-Франциско та Фініксі, а Baidu із сервісом Apollo Go лідирує в Китаї. Moia готується до запуску в Гамбурзі, підписала рамкову угоду з Uber на поставку до 10 тисяч безпілотних автомобілів для Лос-Анджелеса та веде переговори з іншими містами.
Безпека — ключове питання. Було змодельовано мільйони дорожніх ситуацій, використано дані з усіх автомобілів VW. Прототипи проїхали понад 600 тисяч тестових кілометрів у Гамбурзі, а особливо складні сценарії відпрацьовувались на закритій трасі в аеропорту Мюнхена. Планується, що до 2027 року роботаксі Moia зможуть працювати без водія безпеки. За словами глави Volkswagen Autonomous Mobility Крістіана Зенгера, водія приберуть, «коли дані покажуть, що ми достатньо хороші».
Відповідальність при автономному керуванні 4-го рівня (повністю автоматизоване) лежить на виробнику у випадку ДТП. Зараз дозволено лише високоавтоматизоване керування (рівень 3), де водій має бути готовий взяти керування на себе будь-якої миті.
Безліч сенсорів та камер, розроблених спільно з Mobileye, забезпечують безпеку. Крістіан Зенгер наголошує: «З ID. Buzz AD технологія майбутнього готова вийти на ринок».
Тестова поїздка виявилася абсолютно безпечною. Якщо Moia вкладеться у графік, незабаром безпілотні таксі стануть звичним видом транспорту у багатьох містах. Поки автономними електромобілями можуть користуватися лише співробітники VW, але незабаром тест буде розширено на звичайних пасажирів.
