Декількома словами
За результатами тесту ADAC, власники електромобілів стикаються зі значними втратами енергії під час зарядки. Електроенергія оплачується, але не вся потрапляє в акумулятор. Втрати залежать від методу зарядки.
Чимало власників електромобілів насправді не усвідомлюють, скільки електроенергії реально споживає їхнє авто в процесі зарядки. Хоча бортовий комп'ютер і показує приблизний запас ходу на основі поточного заряду акумулятора, він не враховує один важливий факт: кількість кіловат-годин, які надійшли з електромережі та були оплачені, але так і не дісталися батареї.
Виявляється, спосіб і місце проведення зарядки мають суттєвий вплив на так звані втрати при зарядці. Зазвичай розрізняють три основні методи "заправки" електроенергією: зарядка від звичайної побутової розетки, зарядка від спеціальної настінної зарядної станції (wallbox) та зарядка на станції швидкої зарядки.
Німецький автомобільний клуб ADAC провів детальне дослідження цих втрат, протестувавши різні популярні моделі електромобілів та всі поширені типи зарядки. Отримані результати виявилися, за словами експертів, у деяких випадках доволі неочікуваними та тривожними.
Тест ADAC наочно показав, що значна частина електроенергії, що надходить з мережі, втрачається через процеси перетворення (наприклад, у бортовому зарядному пристрої автомобіля) та управління процесом зарядки, так і не потрапляючи безпосередньо до тягової батареї. За цю втрачену енергію власник електромобіля все одно платить. Величина цих втрат може суттєво відрізнятися залежно від ефективності конкретної моделі авто, типу та потужності зарядної станції, а також від зовнішніх умов, зокрема температури.
Результати цього дослідження підкреслюють важливість врахування втрат при розрахунку реальних витрат на експлуатацію електромобіля та при виборі оптимального методу зарядки для мінімізації фінансових витрат.
