Декількома словами
Ключовий інфраструктурний проєкт німецької залізниці Deutsche Bahn у Мюнхені, нова електронна система управління рухом, запущений із запізненням майже на два з половиною роки. Проєкт вартістю 200 мільйонів євро викликав різку критику, зокрема, міністр-президент Баварії Маркус Зьодер саркастично відреагував на тривале будівництво.
Мюнхен – Дорого, повільно, затягнутий ремонт. Німецька залізниця Deutsche Bahn ніяк не вийде з кризи.
Найновіший приклад: у Мюнхені введено в експлуатацію нову електронну систему управління рухом поїздів (диспетчерська). Вартість проєкту – майже 200 мільйонів євро. За допомогою 400 кілометрів кабелів було об'єднано в нову мережу 150 сигналів та 60 стрілок.
Член правління Deutsche Bahn Бертольд Губер з гордістю заявив: «Це найсучасніша система управління, яка існує». За його словами, рух поїздів S-Bahn тепер має стати безперебійним. «Стара система була причиною 15 відсотків збоїв», — зазначив Губер.
Однак Губер – єдиний, хто задоволений.
Справа в тому, що будівництво об'єкта завершилося на роки пізніше, ніж обіцяла залізниця. У січні 2020 року Рональд Пофалла, тодішній член правління з інфраструктури, оголосив, що будівництво займе три роки й об'єкт буде введено в експлуатацію у 2023 році.
У четвер вранці міністр-президент Баварії Маркус Зьодер, міністр транспорту Крістіан Бернрайтер зустрілися з Губером на Східному вокзалі Мюнхена. Приводом стало введення в експлуатацію системи – тобто майже на два з половиною роки пізніше обіцяного терміну.
Зьодер з насмішкою в голосі вимовив: «Алілуя, нова система управління тут!» Міністр Бернрайтер з обуренням додав: «Ми двічі планували церемонії відкриття. Першу у 2023 році. Нам довелося скасувати обидві».
Чому Deutsche Bahn не впоралася?
Губер зі жалем визнав: «Це було складніше, ніж ми думали».
- Об'єднання старої та нової техніки стало викликом. «Це трохи схоже на підключення iPhone до старого комп'ютера Commodore 64», – пояснив Губер.
- Щоб прокласти кабелі, підключити сигнали та стрілки, довелося переривати рух поїздів S-Bahn. Губер: «Ми дуже боролися з S-Bahn за необхідні “вікна” для робіт».
- Приймальні випробування тривали дев'ять місяців. Брак персоналу спричинив подальші затримки.
Уряд Баварії був украй обурений. У 2023 році міністр транспорту Бернрайтер зажадав пояснень від Губера. Описуючи розмову з розгніваним баварським міністром, Губер сказав: «Мені рідко було так важко брати слухавку. Я не хочу, щоб мені довелося знову вести таку розмову».
На запитання, чи не занадто багато обіцяла залізниця у 2020 році, Губер відповів: «Тоді я ще не був відповідальним».
Ця система управління – не єдиний проєкт у Мюнхені, де Deutsche Bahn обіцяє більше, ніж може виконати: новий тунель для S-Bahn планується завершити на десять років пізніше, ніж було намічено. Зьодер з цього приводу знову уїдливо зауважив: «Не знаю, чи буду я ще живий або на посаді, коли його буде завершено…»
