Декількома словами
Нещодавня ДТП з рейсовим автобусом у Німеччині підняла питання про причини перекидання та безпеку пасажирів. Експерти пояснюють, що впливає на стійкість автобуса та чому евакуація в таких випадках буває ускладнена.
Нещодавня серйозна дорожньо-транспортна пригода з рейсовим автобусом на автобані А19 у федеральній землі Мекленбург-Передня Померанія знову привернула увагу до питань безпеки. В ніч на п'ятницю двоповерховий автобус з'їхав з проїжджої частини з поки нез'ясованих причин і перекинувся на бік. Цей інцидент змушує замислитися: чому такі великі транспортні засоби можуть так легко перевернутися?
Кірстін Цайдлер, керівниця відділу досліджень аварій Загальної асоціації страховиків (UDV), пояснює: «Достатньо навіть невеликого ухилу узбіччя, щоб автобус перекинувся». Вона додає, що високий центр ваги, особливо у двоповерхових автобусів, значно сприяє цьому. Тому, за її словами, вкрай важливо, щоб пасажири пристібалися пасками безпеки: «Пасок може врятувати життя навіть у рейсовому автобусі». Однак, попри законодавчо встановлений обов'язок пристібатися, не всі дотримуються цього правила.
Точний критичний кут нахилу, за якого автобус може перекинутися, залежить від кількох факторів:
- **Висота центру ваги:** Чим вищий центр ваги, тим менший кут нахилу, необхідний для перекидання.
- **Ширина колії:** Ширша колія підвищує стійкість до перекидання.
- **Завантаження:** Нерівномірний або надмірний розподіл вантажу може погіршити поведінку автобуса та його стійкість.
- **Динаміка руху:** При швидких маневрах об'їзду транспортний засіб може перекинутися навіть за відносно невеликих кутів нахилу.
Стійкість транспортного засобу до перекидання значною мірою визначається співвідношенням між шириною колії (відстань між колесами однієї осі) та висотою центру ваги. Низький центр ваги та широка колія підвищують стійкість.
«На щастя, аварії з автобусами трапляються нечасто, але якщо вони стаються, зачіпають багато людей», – зазначає Кірстін Цайдлер з UDV. Позитивним моментом є те, що останніми роками автобуси все частіше оснащуються системами допомоги водієві. «Система попередження про виїзд зі смуги руху стала обов'язковою з 2015 року, як і система екстреного гальмування. Система контролю втоми водія є обов'язковою для нових автобусів у ЄС з 7 липня 2024 року».
Однак найбільшою проблемою під час аварій з автобусами, на думку UDV, є евакуація пасажирів. «Якщо автобус лежить на боці, як у нещодавньому випадку, і двері виявилися притиснуті, пасажири можуть вибратися лише через люки на даху», – каже Кірстін Цайдлер. Ці люки часто невеликі та розташовані поздовжньо до напрямку руху.
Експерти вважають, що було б краще використовувати ширші люки на даху, розташовані поперечно до напрямку руху, а також використовувати лобове скло як можливий аварійний вихід, який можна було б швидко і широко відкрити зсередини. «Сьогодні це, на жаль, не реалізовано», – підсумувала Цайдлер.
