Декількома словами
Північна частина мосту Мюлендамм у Берліні перебуває під загрозою обвалу через втому конструкції, тоді як реконструкція південної частини триватиме до 2029 року. Затримки в ремонті, що почалися з 2018 року, пов'язують зі змінами планів колишнім сенатором транспорту.
Берлінська транспортна адміністрація попереджає про "латентну загрозу руйнування напруженої сталі" на північній частині мосту Мюлендамм у центрі міста. Це може призвести до негайного закриття важливої транспортної артерії, яка з'єднує Фішерінзель із рештою міста через річку Шпрее.
На даний момент південна частина мосту демонтована та очікує на реконструкцію, тоді як увесь трафік, що становить понад 70 000 автомобілів щодня, перенаправлено на стару північну частину. Згідно з інформацією Сенатського управління транспорту, існує серйозний ризик обвалення, що викликає занепокоєння на тлі нещодавніх подій: обвалення мосту Моранді в Генуї у 2018 році та мосту Карола в Дрездені у вересні 2024 року.
Роботи з реконструкції південної частини мосту затягнулися. Тендер на виконання робіт було оголошено лише зараз, і зацікавлені компанії мають подати заявки до 19 грудня. Після вибору підрядника встановлено термін у "1025 робочих днів" (близько трьох років і трьох місяців) на завершення будівництва. Таким чином, нова південна частина мосту буде готова не раніше весни 2029 року, а до того часу все навантаження лежатиме на старій північній частині.
Внутрішні документи транспортного відомства підтверджують, що "постійно існує прихована небезпека розриву напруженої сталі", що може потребувати екстреного закриття. Понад сотня датчиків, встановлених на мосту Мюлендамм, покликані фіксувати найменші зміни, проте, за повідомленнями, вони вже рік регулярно подають сигнали тривоги.
У зв'язку з критичною ситуацією Сенат вдається до "прискорених процедур", скорочуючи терміни проведення тендеру. Проте, загальна картина ремонту мосту Мюлендамм далека від поняття "прискореного". Критики зазначають, що з серпня 2018 року, коли стало очевидним незадовільний стан мосту, було втрачено понад сім років.
Затримки пояснюються зміною планів у 2022 році колишнім сенатором транспорту Беттіною Яраш (Партія Зелених). Під тиском велосипедного та екологічного лобі вона пропонувала звузити міст і додати велосипедні смуги за рахунок автомобільних. Ці плани були скасовані наступним Сенатом. В результаті, одна з найважливіших транспортних артерій Берліна опинилася під загрозою, наражаючи на ризик тисячі водіїв.
