Декількома словами
Аналіз показав, що державні субсидії для німецької залізниці значно зросли, але обсяги будівництва збільшилися незначно, що може свідчити про неефективне витрачання коштів. Експерти підозрюють, що Deutsche Bahn перебільшує проблеми з інфраструктурою для отримання більшого державного фінансування.
Німецька залізниця (Deutsche Bahn) часто посилається на нібито "застарілу" та "зруйновану" мережу як причину затримок та проблем. Проте нове дослідження ставить під сумнів цю офіційну версію.
За аналізом експерта з питань залізниць доктора Фелікса Бершина, опублікованим інститутом Ifo, з 2011 по 2024 рік державні субсидії для Deutsche Bahn зросли більш ніж на 300%, тоді як обсяги будівництва збільшилися лише на 21%. Це свідчить не стільки про більше будівництво, скільки про значне його подорожчання.
Особливо помітний вибуховий ріст цін спостерігається з 2018 року, коли почали надходити додаткові мільярди на кліматичні заходи. Дослідження припускає, що таке різке зростання цін не може бути повністю пояснене стандартними економічними факторами.
Доктор Бершин зазначає: "Звісно, ціни зросли внаслідок пандемії та війни в Україні – проте лише приблизно на 60-70 відсотків. Це не пояснює у багато разів вищі державні субсидії при приблизно незмінному обсязі будівельних робіт".
Теза експерта полягає в тому, що ціни зросли через надмірну кількість грошей та недостатній контроль. Цю думку підтримує головний економіст Commerzbank доктор Йорг Кремер, який вважає, що "додаткові витрати на інфраструктуру, ймовірно, значною мірою розчиняються у вищих будівельних цінах. Те саме стосується і додаткових витрат на оборону".
Дослідження також хитає одну з ключових тез Deutsche Bahn про "зруйновану" залізничну мережу. Наприклад, член правління з питань інфраструктури Бертольд Хубер нещодавно описував її стан як "жалюгідний" і вимагав мільярди для фонду відновлення.
Натомість внутрішні звіти Deutsche Bahn для Федерального залізничного відомства показують іншу картину: стан тунелів покращився на 19%, колій – на 7%. Лише мости показали незначне погіршення на 5%. За висновками дослідження, це має мало спільного зі "зруйнованою" інфраструктурою, як стверджується.
Виникає серйозна підозра: чи не драматизує Deutsche Bahn реальний стан справ? Федеральна рахункова палата у своєму звіті за 2024 рік вважає це свідомою стратегією: спочатку стан мережі "прикрашали", щоб приховати знос, а потім цілеспрямовано драматизували з метою отримати від держави більше мільярдів.
Доктор Бершин розглядає розповіді про "зруйновану" мережу як вміле лобіювання. "Натомість концерн за допомогою цих грошей приховує власну неефективність. Пасажири отримують лише трохи вищі шумозахисні стіни та красивіші платформи, але про справжню генеральну санацію часто не йдеться".
"Інфраструктура не є зруйнованою", – стверджує Бершин. – "Залізниця завжди мала обмежені кошти і, тим не менш, багато чого зробила. У ній закладений величезний потенціал, і намір нового уряду змінити менеджмент – це перший крок, який давно назрів".
