Європейська комісія хоче, щоб усі автомобілі старше десяти років проходили щорічний технічний огляд

Цю вимогу нещодавно неодноразово висловлював керуючий директор TÜV Süd. TÜV посилається на високий рівень дефектів у старих транспортних засобів.

Єврокомісія обґрунтовує свою пропозицію підвищенням безпеки дорожнього руху: щорічні перевірки, за словами Брюсселя, мають зменшити кількість жертв ДТП на один відсоток – оскільки старі автомобілі частіше ламаються, потрапляють в аварії та викидають більше забруднюючих речовин.

Автомобілі стають старшими, тому що нові автомобілі недоступні за ціною. Так, наші автомобілі стають все старшими. У середньому легковому автомобілю в Німеччині майже одинадцять років – тому що нові автомобілі стають просто дорожчими. І так, з віком зростає ризик виникнення дефектів ходової частини, гальм або підвіски коліс. Це також показує наш звіт TÜV за 2025 рік. Незважаючи на це, я вважаю помилковим крок ЄС щодо щорічної перевірки всіх транспортних засобів старше десяти років.

Технічне обслуговування ігнорується з міркувань економії. Адже багато дефектів виникають не через вік, а тому, що технічне обслуговування більше не проводиться з міркувань економії. Чому? Тому що багато хто більше не може дозволити собі регулярно возити свій одинадцятирічний автомобіль в майстерню. Замість того, щоб усувати причини – зростання вартості ремонту та збільшення навантаження на громадян – ЄС знову погрожує репресіями: більше зусиль, більше витрат, більше бюрократії. Послаблення? Жодного.

Розмовляючи з експертами з інспекційних організацій, багато хто стурбований не лише старими автомобілями, а насамперед сучасними транспортними засобами зі складним програмним забезпеченням та оновленнями «по повітрю». Тут часто виникають проблеми з прозорістю та можливістю відстеження.

Універсальні правила б'ють не по тих. Крім того, всі транспортні засоби підпадають під одну категорію. А як щодо автомобілів, які регулярно обслуговуються? На яких мало їздять? Нові гальма, безумовно, не вийдуть з ладу після 15 000 кілометрів – хіба що я регулярно їжджу на гоночній трасі. Той, хто проїжджає 50 000 кілометрів на рік, зовсім по-іншому навантажує свій автомобіль – навіть якщо йому всього п’ять років. Універсальне правило тут занадто коротке.

Спочатку Брюссель створює невизначеність – потім настає покарання. Якби Брюссель дійсно дбав про безпеку на європейських дорогах, він повинен був би спочатку диференційовано розглянути ті автомобілі, якими нехтують, а не карати огульно всі старі транспортні засоби. Натомість мільйонам водіїв загрожує наступний тягар: обов’язковий техогляд, рік за роком. І це в той час, коли сама політика створює дедалі більше невизначеностей – щодо заборони двигунів внутрішнього згоряння, цілей щодо викидів CO₂ та програм фінансування.

У той час як автомобільна промисловість у США та Китаї тестує автономне водіння, ЄС воліє регулювати, а не заохочувати. Він регламентує цифровізацію, замість того, щоб її уможливлювати. Технологічні ноу-хау та робочі місця мігрують. Брюссель своїм непослідовним курсом щодо вимог до силових агрегатів та надмірними правилами безпеки та захисту даних гарантує, що автомобілі дорожчають, ринок нових автомобілів майже не зростає, а доступні автомобілі можна знайти лише на ринку вживаних автомобілів – але, за бажанням Європейської комісії, незабаром з націнкою.

Висновок: Не наші автомобілі повинні щороку проходити техогляд. А ви, любі відповідальні особи ЄС.