Декількома словами
Американський автогігант Ford зіткнувся з безпрецедентними викликами на європейському ринку, включаючи страйки на заводах у Німеччині, скорочення персоналу та значне падіння частки ринку. Експерти обговорюють можливі сценарії порятунку, від продажу європейського бізнесу до пошуку стратегічного партнера чи значних інвестицій.
Американський автогігант Ford, який довгий час був ключовим гравцем європейської автомобільної промисловості, стикається з серйозними викликами. «Ситуація погана, і перспектива ще гірша», – так похмуро оцінює майбутнє Ford у Європі Фердинанд Дуденхеффер, директор Автомобільного інституту CAR у Бохумі.
Вперше з 1930 року на заводах Ford у Кельні розпочалися страйки. Профспілка IG Metall оголосила, що акція протесту триватиме з ранку середи до кінця нічної зміни у четвер. Причиною стали радикальні плани економії, представлені керівництвом. Колектив компанії Ford, де кількість працівників у Німеччині вже скоротилася з 20 000 до 11 500 осіб, перебуває в стані тривоги.
Цифри свідчать про значний спад: частка Ford на ринку нових реєстрацій автомобілів у Німеччині впала до 3,5 відсотка, тоді як два роки тому вона становила 5 відсотків. «Ford у сегменті легкових автомобілів занадто малий, щоб працювати в Європі прибутково – це так зараз, і, дуже ймовірно, так буде й у майбутньому», – пояснює Дуденхеффер. Його безжальний висновок: «Ford скорочується і скорочується – зараз він настільки малий, що подальша діяльність у нинішній конфігурації має мало сенсу».
Франк Швопе, доцент автомобільної економіки в Ганновері, погоджується: «Ситуація Ford трохи нагадує повільну агонію! Завод у Саарлуїсі буде закритий, а Кельнський завод Ford продовжить скорочуватися». Він проводить паралелі з Opel, який, за його словами, керувався все більш централізовано зі США, що зрештою призвело до його продажу компанії Peugeot/Stellantis.
Експерти бачать два основні шляхи виходу з поточної кризи. Дуденхеффер пропонує продаж європейського бізнесу Ford (виробництво в Кельні залишиться, а розробка та управління перейдуть до покупця) або формування альянсу з іншим великим автовиробником, наприклад, Renault. Франк Швопе вважає, що новий партнер для Ford Європа був би досить цікавим, згадуючи також Volkswagen, з яким Ford вже співпрацює в сегменті комерційного транспорту та електричних платформ.
Голова Загальної виробничої ради Ford-Werke Бенджамін Грушка зазначає, що «варіанти можна буде оцінити лише тоді, коли буде відомий покупець». Він висловлює побажання, щоб Ford прискорював необхідні розробки та інвестував у Європу. Стефан Братцель з Центру автомобільного менеджменту (CAM) пропонує ще одну можливість: радикальну зміну курсу американської материнської компанії. Він закликає до мільярдних інвестицій у розробку та виробництво нових електромобілів, а також у покращення іміджу бренду, називаючи поточні обіцянки «занадто малими».
Продажі електромобілів Ford у Європі, незважаючи на запуск двох моделей у Кельні, йдуть мляво. Причинами цього експерти називають високі ціни, брак довіри до бренду та використання технологій, розроблених Volkswagen. «Чому я маю купувати Ford, якщо за ті самі гроші можу отримати електрокар від Volkswagen?» – запитує Братцель, підкреслюючи, що Ford не зміг успішно трансформувати свій імідж від виробника доступних автомобілів із ДВЗ до сучасного виробника електромобілів.
