Декількома словами
Німецькі автовиробники стикаються з подвійним ризиком через торговельну війну між США та ЄС. Вже чинні американські мита та можливі зустрічні тарифи Євросоюзу можуть спричинити мільярдні збитки, оскільки компанії виробляють автомобілі по обидва боки Атлантики.
Провідні німецькі автовиробники, зокрема Mercedes, BMW та Volkswagen, опинилися під значним тиском через ескалацію митного конфлікту між Сполученими Штатами та Європейським Союзом. Загроза експортних мит США та потенційних зустрічних тарифів ЄС на імпорт американських товарів створює для них подвійну пастку.
Якщо до 1 серпня ЄС та США не досягнуть угоди щодо митних тарифів, німецький автопром ризикує зіткнутися з подвійним митним "молотом". Європейський Союз, реагуючи на постійні вимоги Вашингтона, погрожує запровадити жорсткі зустрічні мита, включно з автомобілями "Made in USA".
Проблема полягає в тому, що німецькі автовиробники виробляють і експортують автомобілі для обох ринків по обидва боки Атлантики. Це робить їх вразливими до обох видів штрафних тарифів. З огляду на це, Хільдегард Мюллер (58), голова Асоціації німецької автомобільної промисловості (VDA), закликає обидві сторони якнайшвидше знайти рішення в цьому митному спорі.
Вже з квітня 2025 року німецькі автовиробники потерпають від чинних мит США, що становлять 25% додатково, тобто загалом 27,5% на легкові автомобілі. Для пікапів ця цифра сягає 50%. Мюллер наголошує: "Навантаження вже вимірюється мільярдами євро". Тепер же нависла загроза зустрічних мит ЄС.
Мюллер реагує з нерозумінням, зазначаючи, що "при можливих заходах у відповідь ЄС слід врахувати, що близько двох третин автомобільного експорту зі Сполучених Штатів до ЄС припадає на німецьких виробників". Це означає, що мита ЄС також вдарили б по німецьких автовиробниках, а отже, слід будь-що уникнути подальшого навантаження.
"Зараз вирішальне значення має стратегічно розумне реагування: зустрічні мита не повинні обтяжувати власну промисловість", – наголошує очільниця VDA. Вона додає: "Якщо Єврокомісія відреагує зустрічними митами на автомобільну продукцію зі США, витрати – лише для виробників – зростуть приблизно на 100 мільйонів євро на рік за кожен відсотковий пункт мита". Це означає, що запровадження ЄС штрафних мит на автомобілі зі США у розмірі "лише" 10% коштуватиме щонайменше 1 мільярд євро.
Німецькі автогіганти, такі як BMW, Mercedes-Benz та Volkswagen, мають виробничі потужності у США. Наприклад, BMW виробляє позашляховики (X3, X4, X5, X6, X7) у Спартанбурзі, Mercedes-Benz – також позашляховики (GLE, GLE Coupé, GLS, GLS Maybach) в Алабамі, а Volkswagen – моделі ID.4, Passat та Atlas у Теннессі. У 2024 році німецькі виробники випустили у США понад 844 000 автомобілів, половина з яких була призначена на експорт. Загалом німецька автомобільна промисловість працевлаштовує близько 138 000 осіб у США.
Щодо імпорту та експорту: у 2024 році легкові автомобілі вартістю 6,7 млрд євро (136 000 автомобілів) були експортовані зі США до Німеччини. Водночас Німеччина експортувала до США майже 450 000 автомобілів. За даними VDA, у загальній автомобільній торгівлі США є найважливішим торговельним партнером Німеччини. Загальний обсяг торгівлі автомобільними товарами між Німеччиною та США у 2024 році склав 44,7 млрд євро.
Замість зосереджуватися на "митній війні", ЄС повинен зайнятися угодами щодо сировини та "зробити загальні висновки", вважає Мюллер. Вона закликає Брюссель зрозуміти, що США прагнуть реіндустріалізувати свою країну за допомогою такої політики мит. Це повинно ще більше спонукати Брюссель робити все можливе, щоб зробити європейський майданчик знову конкурентоспроможним на міжнародному рівні та привабливим для компаній та їхніх виробництв. Забезпечення доступу та постачання сировини, а також укладання торговельних угод мають бути на першому місці у пріоритетному списку ЄС.
Наразі діють такі мита: з 3 квітня 2025 року – додаткове мито у розмірі 25% на автомобілі та легкі комерційні автомобілі; з 3 травня 2025 року – також на автозапчастини. Крім того, продовжує діяти глобальний базовий тариф у 10%. До уражених автозапчастин належать двигуни, коробки передач, елементи трансмісії та електричні компоненти. Додатково, німецькі та інші виробники у США повинні сплачувати 25% за імпорт запчастин з ЄС, що, за даними VDA, знижує конкурентоспроможність постачальників.
