Volkswagen переживає глибоку кризу: продажі в Китаї слабшають, витрати високі, конкуренція тисне на ціни, а прибуток різко впав. Проте, голова бренду VW Томас Шефер налаштований оптимістично і планує протидіяти цьому за допомогою чіткої стратегії. Його план: більше електромобілів за нижчими цінами, більш ощадливе виробництво та чітке розмежування з азійськими виробниками. Але чи достатньо цього, щоб повернути VW на правильний шлях?

Електромобілі VW для всіх – але лише з 2027 року

VW покладає великі надії на ID. Every1

Великі надії покладаються на ID. Every1 – електромобіль вартістю близько 20 000 євро, який має надійти у продаж з 2027 року. Але чому так довго? Шефер пояснює: «Ми випускаємо нашу модель початкового рівня у правильний час – коли ми зможемо запропонувати найкращий технологічний пакет». Під цим він має на увазі, перш за все, зниження вартості акумуляторів та більш ефективну архітектуру програмного забезпечення.

Доступні електромобілі наразі є гарячою темою. Навіть Renault випускає новий R5, невеликий електромобіль вартістю близько 25 000 євро. Шефер усвідомлює, що VW має виграти боротьбу за ціну, не нехтуючи якістю: «Справжній Volkswagen повинен пропонувати більше, ніж просто низьку ціну».

Виробництво за кордоном, батареї власного виробництва

Одне можна сказати напевно: ID. Every1 не буде вироблятися в Німеччині. «Маленькі автомобілі завжди складніші у виробництві, ніж великі», – говорить Шефер. Тому VW потрібне вигідне розташування в Європі. Акумулятор, найдорожчий компонент електромобіля, має надходити з власного виробництва PowerCo, щоб ще більше знизити витрати. Тут VW робить ставку на LFP-елементи (літій-залізо-фосфат), які дешевші та надійніші за звичайні акумулятори.

Проблеми в Китаї – та стратегія протидії

Проблема: VW сильно залежить від Китаю, але саме там частка ринку скорочується. Азійські виробники випускають нові моделі у швидкому темпі, часто дешевші та технологічно більш просунуті. Проте Шефер твердо вірить у цей ринок: «Ми хочемо залишатися найбільшим міжнародним виробником у Китаї».

Томас Шефер: «Ми переконані, що наша загальна стратегія щодо акумуляторів – це правильний шлях».

Його план: більше місцевого виробництва, тісніше партнерство та автомобілі, розроблені спеціально для китайського ринку.

Економія без жорстких скорочень

Також зрозуміло: VW страждає від високих виробничих витрат, але радикальний курс економії, як у Stellantis, для Шефера не варіант. Натомість він робить ставку на підвищення ефективності: «Ми хочемо довести, що можна будувати конкурентоспроможні автомобілі навіть у Німеччині».

Для цього VW уклав угоду з виробничою радою та профспілкою, щоб знизити витрати без значних скорочень робочих місць.

Очевидно: VW має амбітні плани, але 2027 рік може бути занадто пізнім для випуску доступного електромобіля, якщо BYD, Tesla та Renault до того часу вже займуть ринок. Стратегія в Китаї також пов'язана з ризиками, оскільки місцеві виробники наздоганяють. VW має діяти зараз – і швидше, ніж передбачають власні плани.