Декількома словами
Автовиробник Ford переживає серйозні труднощі на європейському ринку, включаючи страйки на заводах та значне падіння частки ринку. Автомобільні експерти вважають ситуацію критичною і пропонують кілька сценаріїв порятунку європейського бізнесу компанії.
Автомобільний гігант Ford стикнувся зі значними проблемами на європейському ринку. За оцінками експертів, перспективи компанії виглядають похмуро.
«Ситуація погана, а перспектива ще гірша», — так оцінює майбутнє автовиробника Ford у Європі Фердинанд Дуденгьоффер, директор автомобільного інституту CAR у Бохумі.
Незважаючи на те, що Ford є невід'ємною частиною німецької автомобільної промисловості з 1930 року, зараз на його заводах у Кельні вперше проходять страйки. Акція протесту, організована профспілкою IG Metall, розпочалася в середу вранці та триватиме до ранку четверга. Причина – радикальні плани керівництва щодо скорочення витрат. Колектив працівників стривожений, і на це є вагомі підстави.
Цифри говорять самі за себе: лише 3,5% всіх нових реєстрацій автомобілів у Німеччині припадає на Ford. Два роки тому цей показник становив 5%. «Ford у сегменті легкових автомобілів занадто малий, щоб прибутково працювати в Європі – так є зараз, і, найімовірніше, так буде і в майбутньому», – пояснює Дуденгьоффер.
Його безжальний висновок: «Ford стискається і стискається – зараз він настільки малий, що продовження роботи у поточній конфігурації не має особливого сенсу».
Схожу думку висловив Франк Швопе, доцент з автомобільної економіки у Вищій школі середнього бізнесу в Ганновері. «У Ford це трохи схоже на повільне вмирання! Завод у Саарлуїсі з часом буде закрито. А завод Ford у Кельні продовжує зменшуватися», — каже експерт галузі.
Він порівнює це з долею Opel: «Управління зі США ставало все більш централізованим, що зашкодило компанії. Зрештою Opel опинився у Peugeot/Stellantis», — зазначає Швопе.
На європейських заводах із колишніх 20 000 співробітників залишилося лише 11 500. Виробництво йде на спад, ситуація напружена – не лише економічно, а й з погляду настроїв у колективі.
Для Дуденгьоффера очевидно: так, як є зараз, тривати не може. Він бачить два реалістичні варіанти: продаж європейського бізнесу (виробництво в Кельні залишиться, а розробка та управління перейдуть до покупця) або альянс з іншим виробником, наприклад, Renault чи Volkswagen. Тільки так можна повернутися до розумних обсягів виробництва та знизити витрати.
«Новий партнер для Ford Європа був би досить цікавим», – говорить Швопе. «Крім Renault, варіантом міг би стати Volkswagen, тим більше що вони вже співпрацюють у сегменті фургонів/пікапів та з електромобільними платформами. Так би мовити, ‘Folkswagen’!»
Голова загальної виробничої ради Ford-Werke Бенджамін Грушка заявив, що «варіанти можна оцінювати лише після того, як буде відомий покупець. Тут є різні переваги та недоліки. Ми хочемо, щоб Ford просував необхідні розробки та інвестував у Європу».
Штефан Братцель із Центру автомобільного менеджменту (CAM) пропонує ще одну можливість: радикальну зміну курсу з боку материнської компанії у США. «Материнська компанія у США повинна вкласти мільярди у розробку та виробництво нових електромобілів, а також у підвищення іміджу бренду», — вимагає він. На його думку, вже обіцяні інвестиції «занадто малі».
При цьому Ford вже має дві електричні моделі, що виробляються в Кельні, але їхні продажі йдуть повільно. Причини – високі ціни, недостатня довіра до бренду та технології, розроблені спільно з Volkswagen. «Додана вартість для Ford не дуже глибока, що робить цей бізнес малопривабливим», — говорить експерт Братцель.
Крім того, Ford не вдалося успішно змінити імідж з виробника доступних автомобілів з ДВЗ на сучасного виробника електромобілів. Електричний Ford коштує майже стільки ж, скільки Volkswagen з аналогічною технологією.
Братцель резюмує: «Навіщо мені купувати Ford, якщо за ті самі гроші я можу отримати електромобіль від Volkswagen?»
