Декількома словами
Німецький автомобільний бренд Opel демонструє значне зниження ринкової частки та обсягів продажів у Європі. Аналітики висловлюють занепокоєння щодо подальшого розвитку компанії, незважаючи на деякі позитивні сигнали та випуск нових моделей.
Після періоду стрімкого зростання, німецький автомобільний гігант Opel, що є частиною концерну Stellantis, знову опинився в непростій ситуації. Наступні місяці стануть вирішальними для компанії, адже її європейська ринкова частка опустилася нижче критичної позначки в три відсотки.
Останні тижні принесли низку невтішних новин. Зокрема, компанія, до складу якої увійшли колишній центр розробок Opel та випробувальний полігон у Дуденгофені, оголосила про свою неплатоспроможність, що зачепило 150 співробітників. Також цього тижня несподівано було закрито водневий підрозділ Opel, що унеможливлює великосерійне виробництво водневих фургонів і стосується 130 інженерів.
У період з січня по травень 2025 року ринкова частка Opel у Європі (разом з аналогічним британським Vauxhall) впала до 2,9 відсотка. Це менше, ніж у Dacia (4,5%), Seat/Cupra (4,0%), Hyundai (3,9%) або Ford (3,3%). Для порівняння, у 2020 році Opel мав ринкову частку 4,2 відсотка.
Падіння спостерігається і в обсягах продажів: загальноєвропейське зниження на 14,1 відсотка з січня по травень. Було реалізовано 163 743 автомобілі, тоді як за аналогічний період 2024 року цей показник становив 190 574 автомобілі.
Щоб краще зрозуміти поточний стан Opel, варто зазирнути в історію компанії. У 1929 році Opel був найбільшим автомобільним концерном Німеччини, виробляючи автомобілі від малого класу ("Laubfrosch") до абсолютно преміум-класу ("Regent"), а також авангардні мотоцикли та гоночні велосипеди. Сім'я власників Opel була невід'ємною частиною німецького вищого суспільства.
Проте світова економічна криза та високі податки на спадщину змусили братів продати компанію General Motors. Тоді американців вітали як рятівників. Під керівництвом GM Opel пройшов через Другу світову війну і роки економічного дива. Бум тривав до повільного занепаду в 1980-х роках. З 1990-х років відносини між двома компаніями розладналися, і американці, як вважається, виснажували Opel.
У 2017 році з'явився новий рятівник. Карлос Таварес (66 років), голова французького концерну PSA (після злиття з Fiat-Chrysler утворився Stellantis), придбав Opel у General Motors за 2,2 мільярда євро. Це виглядало як звільнення для компанії з Рюссельсхайма. Щойно Таварес очолив Opel, почалася "казка Opel", "блискавичний підйом". У 2019 році Opel вперше за 20 років збитків отримав прибуток.
Однак нещодавно зафіксовано значне зниження реєстрацій нових автомобілів. Продажі міні-кросовера Mokka знизилися на 20,5 відсотка в Європі. Конкурент Golf – Astra – також демонструє падіння: зниження на 41,3 відсотка в першому кварталі в Європі.
Провідний автомобільний експерт Фердинанд Дуденгьоффер (74 роки) зазначає: "Opel стає дедалі меншим. Це зменшення має ризик прискорення, і тоді буде все важче знову стати більшим". Він також додає: "Під керівництвом General Motors Opel був справжнім автовиробником, а в складі Stellantis він є лише маркою".
Існує кілька причин такої ситуації: загальноєвропейська автомобільна криза, зокрема, менший попит, надто дорогі автомобілі, політична впертість у виборі лише однієї наступної технології (електромобілі), вибух цін на водійські посвідчення та антиавтомобільна політика у великих містах.
На думку автоекспертів, Opel бракує автомобіля середнього класу. Stellantis припинив випуск попередньої моделі Insignia, яку мав замінити кросовер Grandland. Експерт Стефан Братцель (58 років) вважає, що "Stellantis міг би зробити набагато більше з Opel, йому потрібен середній клас для повноти модельного ряду". Дуденгьоффер поділяє цю думку: "Opel тримається на Corsa, Astra, Mokka. Такої моделі, як Octavia у Skoda, у Opel немає. Opel не має нічого в середньому сегменті порівняно з концерном Volkswagen".
Професор Стефан Братцель також наголошує: "Opel страждає від того, що розробки переносяться на інші майданчики".
З червня 2025 року Stellantis має нового керівника. 52-річний італієць бореться на кількох фронтах: курс акцій впав з 26 євро в березні 2024 року до нинішніх 8 євро. Бізнес у США знаходиться під сильним тиском, а на китайському ринку справи йдуть не найкращим чином. Спільне підприємство з китайським гігантом GAC Group було доведено до неплатоспроможності. Братцель зазначає: "Новий керівник має спочатку зорієнтуватися і створює невизначеність на тлі складної ринкової ситуації".
Однак є і проблиски надії: у травні та червні місячні показники стабілізувалися. Крім того, після періоду різноманітних змін моделей з'явилися нові автомобілі, такі як кросовер Frontera. Представник компанії заявив, що "на друге півріччя 2025 року ми добре підготовлені з нашими новими моделями і з оптимізмом дивимося на рік зі зростанням ринкової частки, незважаючи на складне середовище для всієї автомобільної галузі".
