Декількома словами
Після періоду захоплення сенсорними екранами, автовиробники починають повертати фізичні кнопки в салони своїх автомобілів. Це пов'язано з питаннями безпеки та відволікання, а також новими стандартами оцінки безпеки, анонсованими Euro NCAP.
Останніми роками автомобільна індустрія активно рухалася в напрямку мінімалізму в інтер'єрі, замінюючи класичні фізичні кнопки та важелі величезними сенсорними дисплеями. Цей тренд, значною мірою популяризований компанією Tesla, передбачав, що майже всі функції автомобіля, від керування кліматом до вибору передачі, будуть доступні лише через екранне меню.
Однак зараз намічається чіткий міжнародний тренд до повернення тактильних елементів керування. Хоча сенсорні екрани мають свої переваги, зокрема, нижчу вартість впровадження та більшу гнучкість порівняно з великою кількістю фізичних перемикачів, вони створюють серйозні проблеми щодо безпеки та зручності використання.
У сучасних авто кількість функцій суттєво зросла, і керувати ними виключно за допомогою фізичних кнопок стало б громіздко. У цьому контексті сенсорні дисплеї з численними підменю частково є необхідними. Проте прагнення перенести на екран абсолютно все, включно з базовими функціями, викликало критику.
Наприклад, Tesla під керівництвом Ілона Маска активно впроваджувала повний мінімалізм, переносячи на тачскрін навіть керування склоочисниками або вибором передачі. У новій моделі Y навіть зник важіль поворотників. Хоча це виглядає привабливо, таке рішення не завжди є інтуїтивно зрозумілим та практичним у повсякденному використанні.
Цікаво, що не тільки західні, але й китайські автовиробники, які працюють на найбільшому світовому автомобільному ринку, також починають переглядати свої підходи. Деякі компанії пропонують опції дооснащення фізичними кнопками. Гігант електромобілебудування BYD запроваджує додаткові перемикачі в центральній консолі своїх нових моделей, а його дочірня марка Denza в оновленому D9 замінює сенсорні панелі на реальні кнопки.
Однією з головних причин такого зміни курсу є безпека. Керування функціями автомобіля виключно через сенсорні екрани відволікає водія від дороги. Авторитетні організації, що займаються безпекою транспортних засобів, б'ють на сполох.
Зокрема, організація Euro NCAP, яка проводить краш-тести та оцінює безпеку нових автомобілів, вже анонсувала, що з початку 2026 року знижуватиме оцінки тим моделям, у яких ключові функції керуються лише через сенсорний інтерфейс. Серед критично важливих функцій, що вимагають фізичних перемикачів, названі покажчики повороту, аварійна сигналізація, звуковий сигнал (клаксон), склоочисники та система екстреного виклику eCall. У переважній більшості сучасних авто ці функції вже мають фізичні елементи керування.
Автомобільні клуби та експерти з безпеки підкреслюють, що керування функціями, які впливають на безпеку, такими як фари, склоочисники або клімат-контроль, має здійснюватися без необхідності відволікатися від дороги. Вони наполягають, що нові інтерфейси мають бути щонайменше такими ж простими у користуванні, як звичні кнопки та перемикачі, щоб не створювати додаткового навантаження на водія. Часто використовувані та важливі для керування функції не повинні бути приховані глибоко в меню сенсорних екранів.
Таким чином, після періоду захоплення сенсорними технологіями, автоіндустрія, під тиском регуляторів та споживачів, усвідомлює важливість балансу між сучасними технологіями та традиційною, інтуїтивно зрозумілою системою керування, заснованою на фізичних кнопках.
