Декількома словами
Індійська влада розслідує катастрофу літака Air India, у результаті якої загинули 260 людей. Попередній звіт вказує на відключення паливних систем невдовзі після зльоту, що ставить питання про можливе самогубство пілота або технічний збій.
Мумбаї, Індія – Авіаційна катастрофа, що забрала життя 260 людей в Ахмедабаді, де літак Boeing 787 авіакомпанії Air India впав на студентський гуртожиток, стала предметом інтенсивного розслідування.
Індійське бюро розслідування авіаційних подій (AAIB) опублікувало перший 15-сторінковий звіт щодо рейсу AI171. Дані бортових самописців виявили ключовий та шокуючий факт: так звані «Fuel Control Switches» – перемикачі, що керують подачею палива до двигунів – були переведені в положення «CUTOFF» (вимкнення) за лічені секунди після зльоту.
Катастрофа призвела до загибелі 259 осіб на борту та однієї людини на землі. Лише один пасажир вижив.
Тепер слідчі стикаються з головним питанням: чи було вимкнення подачі палива навмисним? Або сталася технічна проблема? Чи є це випадком самогубства пілота? Чи, можливо, причиною стала недбалість авіакомпанії Air India під час технічного обслуговування літака?
Всього за 36 секунд після старту Boeing 787 вибухнув, перетворившись на вогняну кулю.
Чорна скринька в кабіні пілотів зафіксувала діалог між членами екіпажу незадовго до катастрофи 12 червня. Згідно зі звітом AAIB, один пілот запитав іншого: «Навіщо ти це вимкнув?» Відповідь була: «Я цього не робив». Наразі не вдалося точно встановити, хто саме вимовив ці фрази. Відомо, що на момент зльоту керування літаком здійснював другий пілот, а командир корабля контролював політ.
Через кілька секунд один із пілотів подав сигнал лиха «Mayday». На запит диспетчерської служби про позивний відповіді не надійшло. Через шість секунд запис мовного самописця обірвався.
Обидва пілоти – командир корабля Суміт Сабхарвал з нальотом 8200 годин та перший офіцер Клайв Кундар з нальотом 1100 годин – згідно зі звітом, були здорові та відпочилі перед польотом.
Що свідчить на користь версії про самогубство?
Перемикачі подачі палива в кабіні екіпажу влаштовані так, що їх неможливо перевести випадково – вони мають пружинну фіксацію. Щоб перевести їх з положення «RUN» (паливо подається) в «CUTOFF» (подача припинена), необхідно свідомо підняти фіксатор, а потім цілеспрямовано перемістити перемикач. Це захищає їх від випадкового спрацьовування. У нормальних умовах вони використовуються лише на землі під час запуску або вимкнення двигунів. У польоті їх використовують лише в екстрених ситуаціях, наприклад, при пожежі двигуна.
Таким чином, виходить, що один із двох пілотів, перебуваючи в критичній фазі зльоту, коли літаку потрібна максимальна потужність обох двигунів для набору висоти та швидкості, навмисно перевів ці перемикачі в положення «CUTOFF». Хто саме з пілотів це зробив, у звіті поки не встановлено.
Відчайдушна боротьба в кабіні?
Аналіз параметричного самописця показує: щонайменше один із пілотів спробував негайно перезапустити двигуни. Спочатку перемикач двигуна №1 було повернуто в положення «RUN» – запустився автоматичний повторний запуск. Через чотири секунди двигун №2 також було переведено в «RUN», але він не запустився. Через 15 секунд після спроби запуску другого двигуна Boeing 787 вибухнув.
Слідчим вдалося виявити та підняти з дна частину кабіни з обома паливними перемикачами.
Що свідчить на користь версії про недбалість?
Бюро розслідування авіаційних подій (AAIB) також згадало у своєму звіті, що Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) ще в грудні 2018 року опублікувало спеціальний інформаційний бюлетень щодо льотної придатності (SAIB) під номером HQ-18-28.
У ньому FAA вказувало на можливий дефект механізму блокування перемикачів контролю палива у літаків Boeing 737 та Boeing 787. Згідно з бюлетенем, ця проблема, якщо її не усунути, може призвести до ненавмисного переміщення перемикача та ненавмисного вимкнення двигуна під час польоту. Сценарій, який індійські слідчі поки що не можуть виключити.
За даними Air India, рекомендована в SAIB HQ-18-28 перевірка на літаку, що розбився, не проводилася, оскільки це була лише рекомендація FAA, а не обов'язкове розпорядження. Чи була це смертельна помилка?
Розслідування причин катастрофи триває.
