Китай - автомобільний центр світу

Китай давно став центром автомобільного світу. Тут купують більше нових автомобілів, ніж у Європі та США разом узятих. Китайська Народна Республіка становить третину всього автомобільного ринку. До цього додаються рекорди експорту та темпи інновацій, які дивують конкурентів. Тож не дивно, що Auto Shanghai 2025 стала найважливішою сценою для галузі. Те, що раніше було крикливою виставкою з плагіатом і повітряними замками, сьогодні є ярмарком суперників: світові прем'єри кожні п'ятнадцять хвилин, високі технології в надлишку – і в компетенціях щодо акумуляторів і програмного забезпечення китайцям майже ніхто не може дорікати. 1000-вольтні батареї, лідарні датчики для автономного водіння та струми заряджання в гігаватному діапазоні: те, що тут представлено, — це більше, ніж музика майбутнього – це реальність.

Німецькі виробники прокинулися!

Зрештою, на четвертий рік після пандемії Mercedes, BMW, Audi та VW продирають очі від сну – і нарешті вмикають передачу. Зрештою, ні генеральний директор VW Олівер Блюме, ні член правління BMW Олівер Зіпсе, ні навіть пан Mercedes Ола Каленіус не сумніваються в тому, що Китай – незважаючи на Трампа, незважаючи на тарифи – завжди був їхнім найважливішим ринком, а Німеччина часто навіть включена.

Mercedes з дослідженням розкішного фургона

Mercedes використовує сцену в Шанхаї для гучного початку і показує новий CLA перед дебютом IAA – адаптований до Китаю з подовженою колісною базою – і розкішний Vision V як передвісник наступного V-класу. Концепція: Maybach на рівні фургона.

BMW просить терпіння

BMW також барабанить за свій «Новий клас», але поки що залишається в режимі дослідження – великий вибух відбудеться лише на IAA.

VW з китайським тріо

Натомість VW дивує одразу трьома E-дослідженнями: молодіжним позашляховиком ID.Evo, більш консервативним купе-седаном ID.Aura і таким же практичним, як і потужним ID.Era. Усі три були розроблені спільно з китайським партнером SAIC у рекордно короткі терміни та повністю цифровізовані, заграють зі штучним інтелектом китайських ІТ-гігантів і роблять наступний крок також в електриці. Особливо цікаво: ID.Era має розширювач діапазону (бензиновий генератор), який перетворює акумулятор на 300 кілометрів на запас ходу 1000 кілометрів.

AUDI (без кілець) засновує нову сім'ю

Audi йде ще далі і з E5 Sportback виводить на ринок першу серійну модель нової родини. Нова назва, новий логотип (без чотирьох кілець!), нове саморозуміння: як «AUDI» інгольштадці роблять ставку на 750 кілометрів запасу ходу та достатню потужність заряджання майже на 400 кілометрів за десять хвилин. На додачу є ефектний інтер’єр із 60-дюймовим дисплеєм і високими технологіями до даху – на будь-який смак китайської технічної спільноти.

Холостий хід у Porsche

А Porsche? Цуффенгаузени все ще шукають ідеальну лінію в Китаї! Ікона спортивного автомобіля раптово опинилася в прямій конкуренції з потужними акумуляторними болідами зі Сходу – і китайці також стрімко наздоганяють у позашляховиках із повною потужністю. У Шанхаї нічого не видно від наступника Cayenne. Немає також жодних слідів майбутнього XXL-позашляховика з проектною назвою K1, який має задовольнити особливо вподобання азіатської еліти. Тож замість повного газу Porsche більше працює на холостому ходу – принаймні на цій виставці.

Майбутнє за китайськими виробниками

Але зірками китайців у Шанхаї залишаються BYD, Denza, Nio & Co. – вони постачають не лише великі седани, розкішні фургони та товсті позашляховики, але й привабливі малолітражки, такі як конкурент Mini Firefly за ціною близько 30 000 євро. До цього додається наступна велика справа: літаючі автомобілі. Без жартів. І не ілюзія. Китай серйозно налаштований.

Очевидно: автомобільний світ змінюється

Очевидно: автомобільний світ змінюється. І він обертається все швидше – навколо Китаю. Хто хоче не відставати, той має доставляти. І відразу. Це також і насамперед знову стосується німецьких виробників.