П'ять років планування, три роки будівництва.

У німецькому Фульдабрюку 700-метрова гірська вулиця перетворилася на зону з обмеженням швидкості 30 км/год, доповнену 400-метровою велодоріжкою. Для уповільнення автомобільного руху встановили шикани, розширили тротуари, прибрали паркувальні місця. Також висадили дерева – задля захисту клімату. Тепер усе готово. Але жоден політик, планувальник чи будівельник не помітив: просто посеред нової велодоріжки стоять три нещодавно висаджені дерева.

Хто спускається вулицею у Фульдабрюк-Бергсхаузені з 10-відсотковим ухилом, бачить потужний міст автобану А44. Усе містечко оточене автобанами: А7 на заході та А49 з інших боків.

Велодоріжка закінчується перед дорожньою шиканою з трьома деревами і продовжується далі. Велосипедисти у Фульдабрюку – радше рідкість. Можливо, саме тому в місті не так багато досвіду з велодоріжками та їх правильним облаштуванням.

Факт: у 2020 році було заплановано реконструкцію вулиці. У примітці червоним шрифтом зазначено: «Розташування та відповідність мають бути перевірені на місці перед початком будівельних робіт».

Реконструкція 700 метрів вулиці коштувала 5 мільйонів євро, з яких 600 000 євро – субсидія від землі Гессен.

Ексмер: «Доцільність заходів мали перевірити під час будівництва»

Кілька днів тому будівельні роботи завершилися, вулицю заасфальтували, шикани стоять. Кожна з трьома деревами.

Але минулого тижня працівники, що наносили розмітку велодоріжки, розгублено зупинилися перед шиканою. Що тепер? За планом велодоріжка закінчується перед нею і продовжується за нею. Вони продовжили малювати. І нанесли символ велосипеда прямо перед та одразу за шиканою.

Захисна смуга для велосипедів має захищати велосипедистів від автомобільного руху. Але у Фульдабрюку вона досягає протилежного ефекту, оскільки посередині стоять дерева, і велосипедисти раптово змушені виїжджати на звужену проїжджу частину.

Колишній мер Дітер Ленгеманн (65 років, СДПН), за часів якого виникли плани та були схвалені муніципальною радою, заявив: «Доцільність заходів мали перевірити під час будівництва».

Для найвідомішого німецького адвоката з транспортного права Уве Ленхарта (55 років) конфлікти між водіями та велосипедистами запрограмовані: «Велосипедисти змушені через шикану виїжджати на звичайну смугу руху прямо посеред шляху».

Чинний мер Андреас Дамм (46 років) захищається, кажучи, що це сталося до його вступу на посаду: «Щоб отримати фінансування, було затверджено захисну смугу для велосипедів. Неможливо провести смугу повз транспортний острівець, оскільки вулиця занадто вузька. Крім того, це могло б створити у велосипедиста хибне враження, що він має перевагу, і це могло б призвести до аварій при зустрічному русі автомобілів».

Депутат ландтагу Гессена Штефан Наас (51 рік, ВДП) коментує: «Ось що виходить, коли намагаєшся отримати всі можливі субсидії та женешся за духом часу. Дерево та велодоріжка не поєднуються. Хто хоче велодоріжки, має уникати перешкод. Хто хоче дерева і не любить транспорт, не повинен будувати велодоріжки. Абсурд та й годі».